Corolla KE 20

Salut,
Je suis admiratif devant le travail effectué.........

Bravo......

Impressionnant en effet!!!

Merci à tous pour vos commentaires . Difficile de trouver du temps, mais j'ai bien avancé ce samedi sur les bas de montants de pare-brise ! Rappelez vous la dentelle ! Du coup , beaucoup de petite tôle pour arriver à refaire tout ça .


Avant

Pendant

Après


Un des derniers nid de rouille sur la partie avant, l'aile sous le support de batterie . Maintenant, le bloc avant est quasi fini au niveau soudure . Reste les bas de caisse sous les ailes avant, les fixation de siège à renforcer, et on passe à autre chose !

Tu soudes au semi-auto???

Du travail de précision, bravo

jizial a écrit:

Tu soudes au semi-auto???

Oui bien sûr ! Fil de 0.6 et gaz .

Il faut que je m'en prenne un pour m'entraîner à refaire moi même ma carrosserie!!!
C'est quoi que tu as comme matos??

J'ai un GYS Smartmig qui ne fait que mig, donc pour env 400€ . Bon rapport qualité prix, bien conçu, avec électrovanne gaz, bref, un bon produit pour ce que l'on fait . Ca s'apprivoise très vite, c'est facile de comprendre ce qu'il faut faire et règler . Le hic, c'est le contrat gaz ! Incontournable ! Il fait grimper la note, mais bon ... Il faut s'arranger avec un carrossier ou métallier éventuellement .
On fait tellement de chose en terme de soudure (pas seulement de la carrosserie) que je ne pourrais pas m'en passer aujourd'hui ! Le poste à l'arc ne me sert que pour la grosse ferraille .

Je prendrai bien un semi-auto avec fil fourré...

Tu vas débuter avec, mais tu te rendras compte que ça n'est pas ce que tu attends ! Surtout, je te conseillerais d'en emprunter un au gaz pour te donner une base de comparaison . C'est cruel ce que je te dis, car tu ne voudras plus autre chose !
Le débit de gaz inerte permet d'éviter de fondre le métal trop vite avec l'air comportant de l'oxygène . Avec les épaisseur fines des tôles de carrosserie, je ne suis pas sûr que l'enrobage du fil fourré remplisse la même tâche que l'argon/CO2 . Peut être que d'autres peuvent répondre à cette question ? En général, les poste sont compatibles avec et sans gaz . Vérifie juste qu'ils sont équipé d'une éléctrovanne pour le gaz

Merci pour tes conseils, je viens de voir que l'enrobé n'est en effet pas le meilleur pour les tôles fines...

Le bloc avant étant quasi fini, je profite du beau temps pour sabler les derniers endroits de la baie et le bas de caisse . Apprêt époxy et je passe aux bas de caisse .


J'ai rectifié un soucis sur les fixations de sièges sur le tunnel . La tôle étant très étendue à ce niveau, les fixations ont déchiré le tunnel ! Ils avaient essayé de ressouder à l'arc, ce qui a fini de percer tout autour des soudures ! J'ai du découper un carré et ressouder une pièce ! Pour éviter que ça recommence, j'ai fabriqué des tôles de renfort en 1.5mm bouchonnés un peu partout .





Un peu de travail sur l'arrière des bas de caisse ! Les renforts intérieurs gardent la rouille ! L'intérieur du plus mauvais coté avant traitement Ferrose .




J'ai viré les extensions en polyester après avoir découpé les rivets pop . L'état de la tôle est nickel ! J'avais acheter sur Ebay des fender flaires pour TE27 KE25 KE20 KE35 . Je suis plus que déçu ! En présentant, on se demande bien comment ça peut se mettre en place ! Rien ne tombe comme il faut ! C'est sans doute dû au "made in Thaïlande" !







C'est pas très parlant sur les photos ! Et là c'est sur l'aile avant, c'est pire sur l'aile arrière ! De toute façon, j'attends de remettre la mécanique à blanc, définir une hauteur de caisse, ce que je voudrai en faire (asphalte ou terre comme à l'époque)
et à ce moment revoir les extensions en fonction et le style et débattement : découpe des arches ou pas ?

Après plusieurs heures à tourner autour du problème bas de caisse, j'arrive enfin à un bon résultat final ! Découpe , ajustage, formage de l'arrondi .
Le bas de caisse à l'arrière était beaucoup plus simple à gérer . La forme est assez "plate". Là aussi, c'est fait !


A l'avant, au marteau sur une enclume en bois de chêne en bout, je suis arrivé à étendre de façon inégale mais fidèle à l'origine ! Content que ça soit fait, ça me faisait du soucis !





Coté gauche, plus facile ! Je n'ai pas "tapé" dans l'arrondi .



Apprêt époxy au pinceau à l'intérieur, avant de fermer définitivement en soudant . Injection après la peinture définitive de cire . Mais j'en suis encore loin !

Comme tu gères !!!
C'est la prochaine étape de ma restau la soudure, j'y vais un peu à reculons mais quand je vois ce genre de travail ça me motive !!!!

Des petits conseils pour faire une bonne soudure ??? J'ai acheté un MIG et au printemps je m’entraînerais un peu à blanc sur des chutes mais si t'as des astuces je suis preneur

En tout cas un régal ton sujet, encore bravo

Astuces ? Déjà souder au gaz . optimiser les découpes et ajuster au mieux les rustines et tu verras, c'est un jeu d'enfant ! Tu sentira vite ce que tu peux faire et ne pas faire . Les réglages se font au ressenti et au visuel, mais c'est pas compliqué . Vas y lance toi, tu vas vite apprendre !

oh la vache bravo...super boulot
elle va etre top

Oui , ont ne peu que dire "" respect ""

c'est un travail de reconstruction quasi totale , félicitations

Merci les gars ! ravi que ça vous plaise !

Magnifique

La rouille étant presque totalement éliminée, je m'occupe avec l'intérieur de l'habitacle . Enlever les plaques d'insonorisant en goudron en les faisant sauter à la spatule, puis lessiver au WhiteSpirit . C'est long mais assez facile et le résultat vient vite . Un bon ponçage, un apprêt pour isoler, quelques modifs au passage comme les renforts d'encrage pour le futur arceau ... Y a plus qu'à !


Au passage, on gagne 6kg de goudron !


A l'arrière , dans le coffre, c'est une autre histoire ! Comme le compartiment moteur, le coffre a été peint à la peinture acrylique batiment ! Et bien sûr, aucun décapant ni solvant n'est efficace la dessus ! J'avais eu plus de chance dans le bloc avant car le support était surement un peu gras et il est bien venu . Ici, au grattage, 20% s'est décollé . Le restant n'est venu qu'avec le décapeur thermique et spatule, ce qui forcement, ramolli aussi la peinture d'origine, et la spatule "pioche" dedans ! Le résultat est mauvais, il faudra poncer fortement pour régulariser tout ça, et donner un bel aspect à ces tôles . D'autant plus rageant que l'état général ne nécessitait pas un tel "beurrage" ! La peinture était belle et sans rouille ni coups à cacher .

Bon courage!!!

Pas cool le coup de la peinture industrielle!!!

Comme il fait trop froid pour la carrosserie, un peu de mécanique ! Etude et comparaison de la KE20 et TA22 , même année .

Le train avant . Difficile de trouver des amortisseurs pour KE20 ou même TE27, en comptant que ce sont les mêmes pièces ?!
Pas plus de pièces pour TA22(célica) ! Ca tourne souvent à l'adaptation de pièces pour AE86, riche en proposition chez tous les constructeur de pièces perf . Je partais donc un peu dans la même optique . Sauf que ...



Même longueur totale, mais pas les mêmes diamètre de tube ni entraxe de fixation de levier ! 48mm (3/4") pour KE, 51mm(2") pour TA . Je pense que l'AE86 est montée en 51 plus robuste .



Même diamètre de roulement de fusée mais pas la longueur ! Dommage je comptais bien monter facilement le moyeu de Celica et ses disques plus gros que les 200mm fourni sur la corolla ! Bon, il va falloir adapter !



Pour achever le tout, les leviers sont spécifiques : entraxe différents, rotule plus grosse, et bras d'épure de Jeantot différente (normal les autos n'ont pas le même gabarit ) .
Je suis donc obliger de rester sur le train avant de la Corolla ! Il va falloir trouver quelquechose : soit cartouche interne (Bilstein apparemment fait ça ) mais refaire des ressorts et aucun réglage externe ! Ou adapter des combinés réglables ... Qui, quoi ?
Bon, pour l'instant, nettoyage .



Maintenant, étude de pont TA22 / AE95 (86?)

D'abord, comparaison du pont de KE avec TA22 . Quasi même largeur, mais plus solide, y a pas photo, le petit pont de Corolla KE ne supportera pas le 2TG !



Maintenant même combat que les amortisseurs, il est plus facile de trouver pour AE86 que pour les vieilleries qui me concerne ! Donc je compare avec mon pont de Corolla 4WD de 91 (repris de la Tercel et donc de la 86 de la même époque ).



Les cotes sont exactement les mêmes : fixation 10 vis, couronne 8 vis, mêmes roulement 73X41 , ça parait bien parti !



Sauf que, mis à part la longueur (12cm au total), les cannelures du même nombre (23 ) le diamètre est différent !
24mm pour les anciennes, et 25mm pour les recentes ! Grosse déception .  Mais en fouillant sur celica.fr, j'ai retrouvé un post que j'avais lu il y a bien longtemps sur ce sujet de compatibilité .
http://www.celica.fr/phpBB3/viewtopic.php?f=76&t=5070&p=61249&hilit=+pont+autobloquant#p61249

On retrouve donc cette différence sur les AE86 Zenki et Kouki . Les diamètres serait bien les mêmes que j'ai trouvé, et donc un diff autobloquant Zenki rentrerait dedans ! Bonne nouvelle à confirmer par des inconditionnels de cette auto mythique ! Ca réduirait mon budget aussi car si je doit passer par les montages US (genre Toyheadauto) les prix explosent !

Comme il y aura une possibilité, j'attaque le pont de TA22 et dessoude tout ce qui ne sert à rien ! Je garde quand même l'attache de barre Panhard, car je risque d'en monter une pour stabiliser le train arrière ! Restera à fabriquer des supports spécifiques à souder, qui rabaisseront en même temps, et des support de barres anticouple dessous .



Avis donc au connaisseur d'AE86, pour ces renseignements qui me feront avancer . Et puis si l'un d'entre vous a un LSD Kenki sur l'étagère qui ne sert à rien, je suis preneur !

Un peu de méca encore avec l'ouverture du 2TG pour voir l'état de cette base . Près de 30 ans de stockage, si c'est pas plus, dans un hangar, on ne sait pas sur quoi on tombe !
Bonne surprise et bonne pioche, il est dans un bel état !



la culasse étant de 1ère génération, je craignais d'avoir les "petites" soupapes ( 43 / 37 mm ) . Mais non heureusement, elles sont comme je le souhaitais ( 44.5 / 39.5 ), ce qui laisse entrevoir plus de possibilité dans la préparation ! Je peux même me payer des racing en 45 / 40.5 !



Les coussinets de bielles et paliers sont nickels vu leur age sans tourner . Même pas oxydés ! On pourrait presque les garder !



Le vilo aussi est magnifique ! Les manetons et tourillons sont "neufs" ! Il ne doit pas avoir beaucoup de kilomètre, les tendeur de chaîne de distri sont à peine marqués . Tout cela est de bonne augure pour la suite .

J'ai descendu la caisse du tournebroche pour commencer le montage à blanc des trains, pour voir comment négocier les extentions d'ailes, renforts divers, implantation moteur boîte ...

Mise en place du "gros" pont de TA22 avec des cales rabaissantes -4cm pour voir ! Tiges filetées de 8 provisoires bien sûr !



Je monte aussi le train avant et je ressort les jantes minilite du grenier pour les mettre en place . Et là, étonnement, questionnement, mesures, angoisse subite, la jante ne se monte pas à l'arrière !
Elle se monte à l'avant pourtant puisqu'elles y étaient ! Je mesure l'entraxe arrière ... C'est bien du 114.3 !!!???? Mais à l'avant alors ? 109.5 mm !!! Je ne savais même pas que ça existait ! Mais les jantes alors ?? : Du 4 x 108 de chez Peugeot ! J'avais même pas remarqué depuis tout ce temps cette subtilité . Donc je retrouve tous mes goujons de moyeux tordus vers le centre (pas vu non plus ) !



Résultat des courses : je me retrouve avec 4 belles jantes inutilisables (pour moi) et dans l'obligation de monter des jambes et moyeux avant d'AE86 ou TA22 en entraxe 114.3 !
Le projet en prend un coup dans l'aile ! Refaire une KE20 d'origine, ou poursuivre la coursification avec un bujet qui m'inquiète déjà ?

Du coup, pour pouvoir avancer dans mes travaux de carrosserie, je remets le "petit" pont et les roues existantes . Pas de ressort à l'avant, et des tiges filetées à l'arrière qui "aspire" le pont dans les passages de roues, pour simuler la bonne hauteur de caisse avenir !
Un ponçage d'enfer pour éliminer les multi-couche de peinture (3 couches) les épaisseurs de mastic conséquentes (3à5mm) et tout ramener à la tôle pour y voir plus clair !
La bonne nouvelle, c'est qu'en enlevant tout ça, mes extensions "thaïlandaises" se présentent beaucoup mieux !
Il me faudra découper mes ailes arrières pour garantir suffisamment de débattement .





Ici on voit les traits où arrive l'extension et 1.5cm plus bas, la future découpe idéale .