Corolla KE 20

Salut encore une fois magnifique et fait toi plaisir avec...........

Ca faisait un petit moment que je n'étais pas passé...et j'en ai pris (encore) plein les yeux !!

magnifique !

Ca fait un moment que je n'ai pas donné de nouvelles ! La sortie circuit s'est relativement bien passée, malgré un temps froid, vent du nord, covid, ça casse un peu la convivialité et l'envie de discuter et d'échanger . La Corolla à tenu le coup sans poser de problème, la mécanique a fait son job ! Le moteur et ses petits 108cv, assisté du volant moteur allégé et d'une boîte bien étagée, m'ont donné du plaisir , c'était le but ! L'embrayage hydraulique est aussi un régal : souple et facile ; rien à voir avec le câble !

Très vite, passé le premiers tour (pour voir) le rythme s'accélère et arrive les premières réflexions sur la tenue de route . Le train avant à du mal à guider, ça sousvire , l'autobloquant n'aide pas pour le coup ! Je cherche différent mode d'emploi mais le constat est là : il faut revoir ces réglages . Les pneus avant s'usent trop sur l'extérieur ! J'avais tout amené pour régler mais le temps ne m'invitait guère à bosser sous la voiture !

Une fois rentré, j'ai pris le temps de vérifier un peu tout sur l'auto . Très vite j'aperçois que mes pivots sont complètement desserrés ! Les cônes se baladaient dans les bras de direction ! Premier défaut non négligeable ! Mes rotules de direction récupérées de la KE d'origine n'ont pas aimé la blague ! Pourtant peu de jeu au départ, ça les a achevées !



J'ai eu du mal à trouver des rotule neuves ! Sur EBAY en Indonésie, à Djakarta, j'ai acheté des pièces NOS . Je préfère ça que des repro de chine !





Voilà les stigmates de la sortie ! Malheureusement je n'ai pas été pris en photo en roulant, ça aurait pu aiguiller sur les réglages .

Je monte tout ça et je me penche sur les réglages . J'avais mis environ 2° de carrossage . Je suis passé à 2.7° . J'ai augmenté la chasse presque au max des possibilités de mes tirants et surtout de l'aile avant qu'il a fallu découper d'un cm ! L'angle de mes tubes d'amortisseurs sont passés de 4° à 4,9°



A ce propos, j'ai vu que sur les photos d'époque , les avant des ailes étaient systématiquement découpée, surtout avec les pneus terre !

Une question : faudrait il que je mette des cales RCA pour rabaisser les bras inférieurs et quelles sont leur rôles exactement sur le travail du train avant ????



Je n'ai pas eu le temps d'essayer avec cette version de réglage .

Toujours aussi magnifique........

Bonjour à tous . Des nouvelles des 2 sorties d'été . Rappelez vous, j'avais modifié le réglage du train avant : carrossage à 2.7° et chasse au maxi .
15 aout , montée historique d'Urcy sous une chaleur enfin estivale ! La tenue en virage serré est nettement meilleur, mais c'est violent ! La chasse est excessive et le retour de volant est fatigant ! Cette route est un vrai billard, donc pas trop de surprise . La température d'huile, avec du 30° , grimpe à plus de 100° au bout des 2.5 kms de montée ! Il va falloir monter un radiateur .

Le 29 aout, montée historique d'Uxeau . Plus une spéciale de rallye qu'une course de côte, la route est bosselée, monte, descend, remonte jusqu'au village . Plus mon trip ! Pour l'occasion, j'ai réduit la chasse et c'est moins "camionnesque" ! J'ai aussi enfin réussi à lui faire tenir le ralenti : juste en dévissant les vis de richesse au delà des données d'origine . Au moins 3 tours !
Le plus de cette journée, c'est la présence d'un photographe . Avec ces photos je comprends mieux sont comportement, surtout avec les bosses, elle avait vite fait de décrocher et ça devenais sport !







On voit nettement que la roue avant intérieur se lève . L'arrière s'écrase . Il va falloir rectifier ça avec une barre anti-roulis, une lame de ressort supplémentaire, peut être ?

J'oubliais l'autre plus des ces journées : l'enthousiasme du public et organisateur de voir une auto, soit oubliée, soit inconnue, et d'en discuter entre passionnés .

Avec du retard, je viens de recevoir mes pièces pour refroidir l'huile . J'avais commandé des raccords gris argent ( j'aime pas le bleu et rouge de clown !) , mais indispo pour longtemps . Je ferai avec . J'ai pris une paque thermostatique à 83° Mocal , pour ne pas refroidir pour rien . Le radiateur est petit, car je veux qu'il tienne dans la face avant sans la découper .

Salut, mes félicitations pour les montées historiques, très belles photos........

Magnifiques photos, " maximum atack"

Salut à tous . Des nouvelles de la Corolla sur le terrain . J'ai mis du temps à monter toutes les petites modifs, et finalement j'ai dû me dépêcher de la finir pour la Montée historique d'Urcy, près de chez moi !
Le radiateur d'huile est en place derrière l'ouverture sous le pare-chocs . Pas facile d'accès pour visser les raccords ! Ca m'embête un peu, mais pas de découpe dans les tôle d'origine . C'était mon objectif .



La platine Mocal et les raccords Goodrige passent juste . Ces raccords ne donne pas confiance au départ, vu la conception, et difficile d'avoir un tuto sur ce qu'il faut faire ! J'étais inquiet, mais ça fonctionne !



Au niveau train arrière, j'ai réussi à dégotter des lames d'Escort MK1 pour y prélever la plus grande, la décintrer comme j'avais déjà fait mon celles de la KE . C'est étonnant comme les 2 jeux se ressemblent dans leur dimensions ! Je l'ai ajoutée au paquet . J'ai aussi prélevé une barre anti roulis d'AE95 en diam 16 , fabriqué des supports à souder sur le pont, biellettes en rotule, et platine boulonnée sur la caisse .









Au niveau train avant, j'ai fabriqué des cales de correction d'axe de roulis en alu de 2cm d'épaisseur . En effet, le pivot était plus haut d' 1cm que l'axe du bras inférieur ; Ce qui n'est pas bon ! Ca pouvait expliquer le levé de patte en appuis .



Je me suis servi de bras de Celica TA22 pour récupérer les bagues de centrage et calquer la forme . Acheté des boulons BTR 12X60 en filetage 125 . Mon point de pivot se trouve maintenant plus bas que l'axe du bras .



L'essai grandeur nature lors de la montée historique d'Urcy m'a permis de valider les modifs . La température d'huile stagne à 80° ! L'auto est plus équilibrée, plus contrôlable avec un train avant directeur . Les pneus travaillent mieux et ne crissent plus comme avant sous la contrainte .
Dans cette configuration, je suis allé un peu trop loin en confiance: contre braquage, l'avant raccroche vite, trop vite et j'ai mis l'auto au fossé, pas loin des roches ! J'ai cru sur le moment que j'avais détruit tout mon coté tellement le bruit de choc était effrayant ! Au final, je crois que je m'en sort bien ! L'aile arrière est touchée, le bas de porte aussi, la jante arr a pris mais sans éclat ! Un peu de travail , encore ! Et d'apprentissage du mode d'emploi d'une propulsion antique !

Salut, toujours aussi beau ton travaille. Dommage et désolé pour la sortie de route.......
A bientôt

Salut à tous . Ces temps ci, j'ai anticipé de futurs problèmes de boîte . Lors de la dernière sortie, j'ai entendu que les roulements de boîte commençaient déjà à faire un peu de bruit ! Rien de méchant, mais je les ai tous changé au tout début, et je n'ai pas roulé beaucoup ( essais près de chez moi, une session circuit, 3 montées historiques) . Le problème est connu sur ces premières génération de T50 : le roulement d'entrée . Un roulement standard à 15€, mais il ne supporte pas du tout les kilomètres ou l'utilisation intensive ! Toyota a d'ailleurs fait évoluer à 2 reprise, jusqu'à l'AE86, avec le remplacement par un roulement à rouleau de dimension spécifique, introuvable à prix d'ami ! Il nécessite soit l'usinage des carters soit carrément monter une T50 d'AE86, mais ça commence à être rare . J'ai donc chercher dans les roulements std .



On voit un arbre d'entrée avec le 6206N (à gauche) 62x30x16 . Juste en dessous un NUP2206 à rouleaux mais ép 20mm ! Ca nécessite donc d'usiner les 4mm sur l'arbre pour qu'il prenne la même place ! Pendant que j'y étais, j'ai remplacé aussi celui du train fixe juste en dessous, car il commençait aussi à souffrir . Là, j'ai pris la même dimension : NUP304 , 52x20x15 . Les NUP ont une rondelle qui ferme la cage inférieure et donc évite la sortie axiale .



On voit ici la différence d'épaisseur du "gros" roulement d'entrée . Il a fallu faire usiner les gorges à joncs dans les cages . Malgré le traitement ils ont réussi quand même avec des plaquettes spéciales . Ouf ! A noter que les 20mm passent sans problème au niveau des carters .



L'origine et le renforcé . On passe d'un roulement à 9 billes à 13 rouleaux . Celui du train fixe 7 billes à 10 rouleaux . Ca devrait être mieux en théorie !



C'est remonté comme prévu sur le plan, sans problème . Y a plus qu'a valider dans le temps . Vu que Toyota emploie la même technique ... ça devrait le faire .

Salut les passionnés . Enfin une évolution que j'attends depuis 6mois ! J'avais commandé en GB de nouvelles jantes Minilight pour mon train avant en septembre, reçues en mars sans prévenir ! J'y croyais plus !

Le but était d'arranger le train avant,  sa lourdeur, l'imprécision, voire la dangerosité ! 2 facteurs à ça : le boîtier de direction à bielle pendante, usé, et pas réputé pour la précision quelque soit l'auto , et les jantes trop déportées qui font que l'axe de pivot se trouvait hors du pneu ! En changeant pour les jantes, une partie du problème allait se réduire .



Ici les jantes d'avant en 7X13 ET -7 et les neuves en 6X13 ET16 . On voit tout de suite que je perds en déport : 35mm de moins !

Pour combler ce manque, je tourne les coupelles d'un demi tour, ce qui me ramène de 26mm . Du coup, j'ai dû refaire les bras inférieurs pour les rallonger eux aussi de 26mm .


Couper, récupérer des filetages de rotule et ressouder .


Demi tour et 26mm de gagné !

Ce déplacement de 26mm sur l'extérieur à provoqué un mauvais alignement des tirants d'origines sur caoutchouc . C'était l'occasion de les refaires sur rotules Unibal . Créer une chappe sur le trou d'origine avec boulon de 14 pas fin 150 Classe 10.9 .
Rotule TSM de 16x150 vissée dans un tube épais fileté et soudé par bouchonnage sur la barre de tirant d'origine .





Peinture époxy et remontage avec des réglages approximatif au départ .



Bien entendu la biellette de direction ( manchon T3 en alu ) est maintenant trop court ! Ca tiens, mais pour sortir du garage, pas pour attaquer ! Il faudra la refaire . 3 options : refaire juste de +26mm . Refaire en supprimant les rotule d'origine de KE20 qui ont du mal à supporter ma maltraitance ! Mettre une crémaillère, ce qui éliminerait du même coup tous les défauts ! Mais là, c'est encore pas au programme !



Une fois posé au sol, on s'aperçois à peine du changement : les 9mm de moins de déport ! Plus qu'à valider sur le terrain . Le point de pivot se trouve maintenant dans l'emprunte du pneu .

Salut à tous . Dans la continuité des améliorations, j'ai changé les barres de direction . Il fallait de toutes façons les remplacer car trop courtes ! J'ai remplacé les rotules de chez T3 au pas impérial par des 14x150 beaucoup plus "européennes" et standards pour nous, on en trouve pour le crosscar, le rallye, à différentes qualité et prix . J'ai dû modifier par perçage la barre d'accouplement, pour qu'un boulon de 14mm passe . Tourner des rondelles de calage, boulonnerie en 14x150 qualité 10.9 .



Je me suis servi de barre hexagonale de Saxo dont j'ai conservé les filetages à gauche, et taraudé à droite l'autre partie recoupée à la dimension voulue .



Tout ça donne un résultat sur le terrain nettement plus satisfaisant ! Plus agile, facile, presque reposant, en conservant les angles que j'avais avant . Par contre, j'ai quelquefois des effet de "shimmy" que je n'avais pas avant ! Ce qui est paradoxal et me laisse perplexe sur le moment .
C'est le moment de travailler sur ce p..... de boîtier de direction bourré de jeu, malgré mon réglage de contrainte revu . A l'arrêt tout est ok, mais en roulant j'ai un point milieu beaucoup trop flou !
Démontage complet du boitier (ce que je n'ai jamais osé faire !) analyse , mesure, et c'est l'évidence ! Les bagues bronzes sur lesquelles tourne l'axe secteur et bielle pendante sont bien usées ! Pas loin de 5:10ème de jeu ! Au point que la spire de graissage n'existe plus ! Pas étonnant donc !



Jai donc commandé des bague bronzes en 28/32 std qu'il a fallu tourner sur le diamètre extérieur . Il fallait estimer le diamètre auquel la réduire pour qu'elles rentrent à sert sans exagérer . Fallait pas se planter !



Impeccable une fois remonté ! Zéro jeu ! On peu voir l'état de la vieille bague .

Evidemment après cette rectification du boîtier, ça change la vie ! Enfin une direction précise ! Combiné au travail fait sur le train avant, le comportement est nettement plus "normal" . J'ai même réduit l'angle de jambe d'amortisseur (chasse) de 5° à 3.8° . Je gagne encore en effort sur le volant sans altérer la tenue en virage, au contraire, c'est plus équilibré avec l'arrière . Je conserve mes 2° de carrossage pour l'instant . Un rallye classique fin aout confirmera les choses !

Salut à tous . Des nouvelles depuis longtemps ! J'ai troqué l'allumage à rupteur contre un bon allumage électronique . Je dis un bon, car j'avais monté un allumage CDI qui se sert des vis platinées comme signal ( Classic auto élec ) . Ca m'a valu une panne aléatoire en plein rallye local l'an dernier , difficile à cerner !
Je voulais quelque chose de bon en gardant l'allumeur d'origine quand même . C'est en voyant une Ford Escort MK2 à Prenois que j(ai cherché la même chose . Un allumage Optronic Lumenicion . Si les anglais monte ça, c'est que ça marche !

Le montage est simple et ce compose d'un kit de base + l'adaptation à l'allumeur Nippodenso .





Pas de repère de point d'allumage mais ça c'est vite calé et surtout, à froid, ça tourne nickel ! Avant c'était la misère à la faire tenir le ralenti jusqu'à ce qu'elle soit chaude . Une différence donc à bas et moyen régime stationnaire, ça pétouille plus ! A haut régime aucun soucis non plus . Bon, je ne prends pas 10 000 tours non plus !
Je recommande vraiment à ceux qui hésitent . Attention il existe aussi en Magnetronic , moins qualitatif je suppose mais moins cher .

Bonjour à tous . Des nouvelles après le rallye classic de fin aout qui se passait chez moi . Cette fois ci , la Corolla tournait bien , la tenue de route grandement améliorée a engendré un petit excès d'optimisme dans une courbe ! Survirage, contrebraquage, 1 fois, 2 fois puis à la 3ème plus moyen de rattraper . Les 4 roues bloquées, encore sur la route, on attend que ça se termine ! La roue avant droite vient se caler sur le bord du champ, un petit dénivelé de 30cm qui se grimperait en trottinette électrique !
Je redémarre, on repart, je constate que le volant n'est pas droit et que ça sent l'ouverture excessive ! J'en conclu que j'ai dû plier une de mes biellette . Pas grave, on verra ça après .
Une fois à l'assistance, je constate que la roue à reculé En cherchant, le support de tirant n'est pas déformé , mais il a enfoncé le longeron, et emporté avec lui la traverse de radiateur ! Je décide de ramener l'auto chez moi à 300m du parc pour bidouiller et repartir . Arrivé devant mon garage, fumée sous le capot . La traverse ayant tiré le radiateur contre le moteur , la poulie d'alternateur a gentiment entamé la durite du bas , et fuite !!! J'en ai pas d'autre ! Et pi merde, on arrête là les conneries ! 20 ans de moins, j'aurais travaillé la nuit si il le fallait, et on serait reparti . Mais là , le longeron abîmé m'angoissait quand même . C'était pas le moment d'en casser plus !

Démontage de la face avant et périphériques ( 1 heure ) , sortie moteur /boîte (1 heure) et là on peut travailler .



Bien qu'on ne peut pas dire qu'il y a eu "choc" , le longeron s'est écrasé en dessous ! Je soupçonne d'emblée une fragilité, car c'est disproportionné .



Ta tôle s'est déchirée !



La traverse a été emmenée vers l'arrière de plus d'1 cm .

Il faut retirer le tout en sens inverse du choc . Pour ça un faut un genre de marbre solide arrimé sur les points d'encrage des traverses . Je fouille dans mes ferrailles ...



Et voilà . Je ressort les vérins de désincarcération des pompiers des années 80, soigneusement conservés . Je tire le tout sous différents angles, quelques coup de masse à inertie bien placés et l'ensemble est raligné . Ouf , ça c'est fait !





On aperçoit la fragilité, la tôle d'est déchirée . Je ne l'avais pas soupçonné quand je l'ai sablée sur le tourne broche, c'est ça le pire ! Je peux maintenant découper pour comprendre et voir l'étendue des dégâts .



Je m'en doutais un peu . Au dessus se trouvait la batterie à l'origine . Pas étonnant que la tôle de soit écrasée aussi facilement !


Je la refais en neuf, tôle de 1mm, les écrous prisonniers sur renfort en 1.5mm . C'est pas tout droit bien sûr, ça serait trop facile !


Soudé, apprêté avant de refermer bien sûr . Contrôle des emplacements filetés pour remonter le support de tirant .





Cette tôle de joue d'aile est en 0.8mm . Points de soudure, meulage, apprêt, peinture ...



Voilà , plus rien n'y parait . Y a plus qu'a remonter . Injection de cire . Aujourd'hui, la kE est sur ses roues !

Salut

Super taf et çà n 'a pas trainé

Je reste impressionné, bravo

Bonjour à tous . Je me suis fais plaisir ces derniers temps . Ca fait un bout de temps que je scrute les pièces perf pour le 2TG . De mois en mois, le choix diminue, voire, les pièces ne sont plus dispo du tout ! Déjà pour les pignons de boîte courte, je m'étais fait avoir ! Du coup, j'ai passé commande chez Greenline au japon : pistons forgés 11à1, bielles JUN, ressort double, distri à cascade de pignon, vis de culasse .
Avant, j'avais déjà mis la main sur une paire d'AAC de F3 Novamotor . Ils sont d'occasion, et après renseignement auprès d'un préparateur qui a travaillé sur ces moteurs de F3, la 1ère version d'AAC ont une durée de 280° et 10.5mm de levée . Parfait pour le projet ! Pas trop de régime ( les F3 était bridée à l'admission à 24mm pour un 2L ), pas trop de levée non plus, fiabilité . Régime raisonnable même avec carbu libre . 300€ la paire .





Les piston d'origine ont un diamètre de 85mm . Il y a quelques temps, on pouvait acheter des : 86, 87, 88, 88.5, 89 . Ceux ci sont des 88.5, les seuls dispo avec les 89 maintenant ! J'avais choisi l'option "segments revêtu Titane" , plus dispo ! Les bielles Jun taillées dans la masse font 478g . J'optais au début pour baguer mes bielles d'origine, mais auraient elles tenu le coup ?
La distri à cascade de pignon pour diminuer le poids ( chaine double ) et les différences de degrés en fonctionnement , comme les Novamotor . J'ai trouver sur le net un assortiment de pastilles de réglage de jeu de soupape , bien pratique voire indispensable . Je ne sais pas encore si je me lance cette année à modifier le moteur . J'ai peur de manquer de temps et ne pas rouler en 2024 . J'ai déjà de la carrosserie à faire sur mon aile arrière et porte !