Ma Datsun 260c de 1977

Jamais patient quand il s'agit de voitures  !

J'ai enfin reçu le kit de réfection + aiguilles (BBH) des HIF44 après plus d'un mois d'attente...(Burlen SU)  




Je vais enfin avoir une auto avec des carbus pas usés, sans fuite d'huile au niveau du "dashpot" et surtout une conso normal avec le profil d'aiguille qui va bien (en théorie...    ),

Le problème, ça va être de trouver des filtres à air..., Oui, oui... Disons que j'ai des HIF44 assez... "strange"  
Côté collecteur le diamètre est bien de 44mm, mais du côté filtre... ça fait 48mm... Et en plus, j'ai essayé de mettre des cornets pour HS6 (évidemment trop petit) et les trous de fixations sont pas en face du tout! Je vous ferai des photos demain.

Juste pour infos, les carbus proviennent d'une Rover P6 2200..... TC évidemment!

Aaahhhh... L'époque où les Twin Carb anglais me faisaient rêver...

Avant que je passe du côté japonais de la Force.  

D'ailleurs la Singer va bientôt être à vendre, mais ça, c'est une autre histoire.  

Après divers adaptations, les HIF sont en place! J'en ai profité pour retirer le "réchauffage" de la pipe... Des risques de fuites en moins...!
Il me manque encore 1 ressort de rappel et les visseries pour fixer les câbles de starter... Et les filtres en 48mm aussi...

Déjà ça tourne autrement... : Les montés de régimes en statique pour un moteur stock en serai presque effrayant...!   
On pourrait presque croire que j'ai monté un volant moteur allégé...   

Fait gaffe à sa justement! Mon pote a le cas en ce moment sur une Triumph Spitfire dont les carbus ont été refait et très bien réglé! Sa marche tellement bien, que le moteur au bout d'un moment à claquer d'un coup côté volant moteur! On sait pas si c'est le volant qui à casser, les vis qui ont cisailler ou le vilebrequin qui a lâcher! Car quand tu tourne le volant moteur à la main, il tourne en faisant du bruit mais le vilebrequin tourne pas!
Je pense qu'il va déposé la boite ou le moteur pour voir car il voit rien carter d'huile enlever!

Bon après la Spit c'est un 1500 donc l'inertie n'est pas la même!

Le moteur L2X es quand même très costaud!!!

Ichika a écrit:

Fait gaffe à sa justement! Mon pote a le cas en ce moment sur une Triumph Spitfire dont les carbus ont été refait et très bien réglé! Sa marche tellement bien, que le moteur au bout d'un moment à claquer d'un coup côté volant moteur! On sait pas si c'est le volant qui à casser, les vis qui ont cisailler ou le vilebrequin qui a lâcher! Car quand tu tourne le volant moteur à la main, il tourne en faisant du bruit mais le vilebrequin tourne pas!
Je pense qu'il va déposé la boite ou le moteur pour voir car il voit rien carter d'huile enlever!

Bon après la Spit c'est un 1500 donc l'inertie n'est pas la même!

Oui, mais ça, c'est une Triumph...  
ça se déboulonne tout seul... Mais parfois, ça s'auto répare   : https://www.youtube.com/watch?v=daVDrGsaDME

  Pas mal je trouve! Bien réussi! C'est sur que c'est quand même chiant à faire comme sa!

Photos d'ici peu, Djess!  

Finalement, pas convaincu de ce qui est proposé sur le net (et souvent hors de prix) j'ai préféré fabriquer moi même mes filtres, qui ne sont rien d'autres que des tubes PVC de 10cm x 5cm que j'ai chauffer pour les rendre légèrement conique, des brides en alu, ainsi que du joint polyuréthane...  
Et les filtres mousse que j'avais dans un coin...

Je vous rassure, c'est provisoire. Je compte finalement installer une boite à air. Le bruit à l'admission que donne les filtres/cornets, c'est sympa mais après 30min, ça devient vite lassant.

Au moins tu n'as pas trop de problèmes de place......Sur ma 1200 j'ai mis des filtres coniques prévus pour Mini,avec le trou décentré vers le bas (le filtre est donc plus haut par rapport au carbu),et j'ai du bidouiller les supports moteur pour donner un peu d'inclinaison au moteur,pour arriver à avoir juste 1 centimètre de jeu avec le maitre-cylindre de freins

Morton a écrit:

Au moins tu n'as pas trop de problèmes de place......Sur ma 1200 j'ai mis des filtres coniques prévus pour Mini,avec le trou décentré vers le bas (le filtre est donc plus haut par rapport au carbu),et j'ai du bidouiller les supports moteur pour donner un peu d'inclinaison au moteur,pour arriver à avoir juste 1 centimètre de jeu avec le maitre-cylindre de freins

En effet, je me plains, mais il y a pire!  

Bon, j'ai fait quelques essais tout à l'heure, et ça marche pas du tout avec les filtres mousse... J'avoue que je ne comprend pas bien pourquoi...
Dès que j'appuie un peu trop sur l'accélérateur, je suis secoué comme un prunier , et ça pétarade à l'échappement... J'enlève les mousses, plus de problèmes...! ça tourne presque comme il faut. En effet, il y a encore une petite hésitation à bas régime sur la 1ère et la 2ème, qui je pense, sont dû à mes cornets...
J'ai fais une petite vidéo pour mieux se rendre compte : https://www.youtube.com/watch?v=8PDW26D3sbk

Après cela, une petite ballade avec mon père, où j'en ai profiter pour faire une petite série de photos au couché du soleil...!
Je les décharges, puis je les envoies.  

Je suis limite tenté de dire : Pas assez d'air qui rentre dans les cylindres, un problème d'aspiration ou de freinage de l'air au niveau des filtres?

A cause de sa, le moteur joue sur une richesse pauvre? Vu que ton boisseau ne se lève peut être pas correctement!

Dommage, j'avais pas vu que c'était sale autour du logo...  







L'ampoule du phare a grillée juste avant que je prenne la photo...  

Ichika a écrit:

Je suis limite tenté de dire : Pas assez d'air qui rentre dans les cylindres, un problème d'aspiration ou de freinage de l'air au niveau des filtres?

A cause de sa, le moteur joue sur une richesse pauvre? Vu que ton boisseau ne se lève peut être pas correctement!

Une richesse pauvre?  
Mais je vois ce que tu veux dire. Effectivement, avec les filtres, j'envoie trop d'essence mais pas assez d'air... Donc je suis trop riche... (Enfin, j'aimerais bien...!  )
En statique par contre, aucun soucis. C'est seulement en charge et quand j'accélère fort que le problème survient...

Non richesse pauvre car vu que pas assez d'air n'arrive, cet air n'a pas la force de lever ton boisseau, et comme c'est lui qui permet à l'aiguille de montée et donc de libéré le débit d'essence.

Je pense que j'aurais du dire sa d'abord?

Au pire tu regarde une bougie et on aura la réponse!

Si ça marche sans les mousses c'est que l'air ne passe pas en quantité suffisante avec.Apparemment ce sont des Pipercross,donc quand meme de bonne qualité.Ils ont été nettoyés et huilés avant installation?Il me semble aussi qu'ils recommendaient au moins 3 centimètres entre le filtre et l'extrémité du cornet...

Ichika a écrit:

Non richesse pauvre car vu que pas assez d'air n'arrive, cet air n'a pas la force de lever ton boisseau, et comme c'est lui qui permet à l'aiguille de montée et donc de libéré le débit d'essence.

Je pense que j'aurais du dire sa d'abord?

Au pire tu regarde une bougie et on aura la réponse!

Mon échappement est bien noir, mais j'irai vérifier les bougies.
Donc, ce n'est ni trop pauvre, ni trop riche, mais le mélange air/essence n'est pas suffisant à partir d'un certains régime où accélération.
Verdict, il faut que je change le filtre qui m'obstrue l'entrée d'air pour une raison qui m'est inconnue...

Morton a écrit:

Si ça marche sans les mousses c'est que l'air ne passe pas en quantité suffisante avec.Apparemment ce sont des Pipercross,donc quand meme de bonne qualité.Ils ont été nettoyés et huilés avant installation?Il me semble aussi qu'ils recommendaient au moins 3 centimètres entre le filtre et l'extrémité du cornet...

Oui, ils sont presque neuf et ont bien été huilés. Par contre pour les 3cm, c'est à voir...  

Fais attention aussi que trop d'huile n'est pas bon non plus pour le débit d'air,mais c'est sans doute un plus grand problème pour les filtres coton (genre KN) que pour les mousses.Ton filtre doit etre gras,mais faut pas que ça dégouline.

ça fais un moment que je ne suis pas venu sur le forum...
Je vais faire un petit hors sujet (désolé)... En gros pour résumer depuis septembre dernier... :

J'ai fais une formation carrosserie de 7mois (donc, jusque qu'à fin Mai 2014) dont je suis pleinement satisfait.

Par la suite, (fin Août) je suis descendu dans le sud en famille, pour aller voir de la famille... Et j'avais eu une opportunité de faire un stage de 2jours avec le centre de formation de la CIMPA sur le nouveau circuit du Castellet, c'était top, avec des instructeurs très compétant et de bon stagiaires moniteurs dans l'ensemble.
Malheureusement, je n'ai pas eu le temps de faire un stop chez VGV, désolé!!    


Maintenant, avec tout cela... Il ne me restait plus qu'une chose à faire : Une auto pour faire de la piste!!
Et le projet avance! Doucement mais sûrement... , d'ailleurs après les fêtes, mise en peinture si tout va bien!  
Mais on en reparle dans un autre sujet pour éviter de pourrir celui là. Enfin... Si ça vous intéresse, sachant que ce n'est pas une nippone (encore)...  

Quant à la Datsun, elle dort bien au sec au côté de la BM.
Dur, dur de gérer plusieurs autos! (je pense que la plupart des membres ici, me comprendront! )

Oui dommage je t aurais montré mon garage ... car j étais pas loin .... une prochaine fois peut être. .. bonjour à tes Parents et puis on se verra au Vintage Heroes de la Turbale Mai 2015

Ca doit être intéréssant de faire une formation carrosserie, tu as formé des pièces à partir de toles plates ou plus de la réparation avec des morceaux tout prêts?

C'est bien de faire un projet piste même si ce n'est pas une jap, il y a parfois des compromis à faire

VGV a écrit:

Oui dommage je t aurais montré  mon garage ... car j étais pas loin .... une prochaine  fois peut être. .. bonjour à  tes Parents et puis on se verra  au Vintage Heroes de la Turbale Mai 2015

Oui Vince, j'espère être présent pour la Turballe 2015!!

A2ALEUR a écrit:

Ca doit être intéréssant de faire une formation carrosserie, tu as formé des pièces à partir de toles plates ou plus de la réparation avec des morceaux tout prêts?

C'est bien de faire un projet piste même si ce n'est pas une jap, il y a parfois des compromis à faire

Normalement, il n'y a pas le formage de pièces dans le programme de la formation.
Mais... On arrive toujours à se débrouiller avec le formateur. En plus juste à côté de l'atelier carrosserie, il y a les chaudronniers avec pas mal d'outillages pour former (plieuse de presque 2m, rouleuse, ect...).

J'en ai profiter pour refaire les bas de caisse de la BM. J'aurais préféré m'appliquer un peu plus pour les faire, mais je n'avais pas du temps illimité, sachant que j'avais un programme à suivre aussi... Je viens de poster la suite ici : http://www.team-go-on.com/t2463p30-ma-2800cs-de-1970

Pour le projet piste, une auto pour 400€, avec un 6 en ligne 3l 180cv, une boite Getrag 262, un pont autobloquant 45% et le tout à moins de 30min de chez moi... Je vois pas ce que j'aurais pu trouver de mieux!!
Seul défaut, c'est un tank...