Ma 260Z 2+2 swap V8

Eh voila il a fallut que cela m'arrive, j'ai été toucher par l'envie de swapper
Mais bon que faire comme swap
Les RB25-26 et autres 1JZ-2JZ sont pour moi trop connu et trop vue
En plus je préfère les N.A.

Donc histoire de pas faire comme tous le monde, je suis partie sur quelque chose de ....................différent

Le bloc est peu connu en europe et pour cause

Le bloc est en train de se faire démonter de la voiture, il me reste à aller le chercher en angleterre.

Mais c'est quoi donc ????

Allez trève de blabla : présentation

Donc la donneuse d'organe à pour nom de code:

LEXUS LS400 UFC20 1994-1997



Elle se trouve pas très loin, en angleterre.

Le cœur de la bête est un:

1UZ-FE de 2e génération



Mais c'est quoi donc ce moteur ???
Bah en clair un V8 4.0L de 88.000 miles :mrgreen:

Allez hop maintenant les chiffres:

V8 4.0 L (3,968 cc/242.1 cu in) en alu.
bore/stroke (87.5 x 82.5mm)



La première génération de 1UZ-FE de 1989 à 1994:
10:1 de compression, puissance 191 kW (256 hp), couple 353 N·m (260 ft·lbf).

La deuxième génération de 1UZ-FE de 1995 à 1997:
Après un allègement des bielles et un rapport volumétrique revu à la hausse
10.4:1 de compression, puissance 195 kW (261 hp) couple de 363 N·m (268 lb·ft).

Celui la c'est le mien :mrgreen:

Oublier de préciser que c'est un 32 soupapes donc 4 soupapes par cylindre, il monte à 7500Tr/min.
195kW à 5400 rpm et 363Nm à 4600 rpm,
"Il est affirmé que 90 pour cent du couple maximal est étalé de 2000 à 5600 tr / min, mais, curieusement, il ne se sent pas de cette façon - le moteur semble venir en vie à environ 4000 tr / min."
La puissance est d'origine, donc avec collecteur ligne + carto cela devrait causer un peu plus

Ce moteur est accoupler uniquement à une boite automatique, afin de pouvoir gérer tous cela j'ai donc pris:

The engine inc -engine loom,throttle body,distributors,starter
+ Auto gearbox
+ Torque convertor
+ Alternator
+ Engine ECU
+ Engine mounts
+ 2 X Catalytic convertors
+ 4 x O2 sensors
+ front Y exhaust pipe section
+ Prop Mount + Rubber coupling
+ Gear selector unit + lever
+ Complete front loom
+ relays + fuse boxes intact


En fait je prend tous le faisceau moteur+ECU, faisceau tableau de bord, les relais et boite à fusible.
Je prend aussi le levier de vitesse avec les capteur de rapports et tous le faisceau.
Comme cela je suis tranquille pour la redémarrer.

Je ne vous communiquerai le prix d'achat qu'une fois que je serais parti le chercher car je prendrai en compte les frais de transport.
Mais cela en surprendrai pas mal

Mais bon une évolution future sera à envisager:
Remplacement de la boite auto par une boite:
W58 de 1JZ ou une R154 de 2JZ
Un kit d'adaptation existe déjà afin d'effectuer le remplacement.



Pour les personnes qui vont commencer par dire:
"Ouais mais c'est lourd un V8, ton centre de graviter, patati........."

L26 stock avec boite 5 de 260Z.............. 237kg
1UZ-FE V8 4.0L avec BVA...................... 213kg
1UZ-FE V8 4.0L avec boite R154..............220kg
1UZ-FE V8 4.0L avec W58...................... 211kg
Au final quelque soit la boite, le moteur sera plus léger que l'origine avec un centre de gravité plus en arrière.

Alors maintenant c'est bien beau le bla bla place au vids

1UZ BVA swapper dans une DATSUN 180B

https://www.youtube.com/watch?v=rQZkFYQTKYc

https://www.youtube.com/watch?v=2t9xlu93aAs&feature=related

1UZ-FE 8 papillons

https://www.youtube.com/watch?v=Ba8sT2BQ4uc

Enorme comme projet!!!!
j'ai envie de faire un truc dans le genre 240 ou 260 voir 280z avec un moteur qui envoi mais j'ai pas les sous pour l'instant :p (et pas les compétences pour réaliser un pojet comme sa aussi -_-)
Continue comme sa !!

NIco.. tu nous surprendras toujours

Super swap on suit avec grand intérêt


Vince

Je viens de m'envoyer tout ton post... Et ton boulot sur cette z m'a littéralement scotché!!! Félicitations à toi, j'attends la suite avec impatience.

merci

Z31 a écrit:

Enorme comme projet!!!!
j'ai envie de faire un truc dans le genre 240 ou 260 voir 280z avec un moteur qui envoi mais j'ai pas les sous pour l'instant :p (et pas les compétences pour réaliser un pojet comme sa aussi -_-)
Continue comme sa !!

Quand tu auras les sous (dans quelques années!!) n'hésites as à appeler pour le soutien!!

jizial a écrit:

Quand tu auras les sous (dans quelques années!!) n'hésites as à appeler pour le soutien!!

Ok j'hésiterais pas et merci ^^
j'ai vu la photo de ta 260 rouge quand tu la recu sur 240z.free et vu sont état maintenant je pense que tes conseils pourront certainement m'aider

Bon allez roman photos:

Donc les tofs du sablage:











La peinture RESTOM anti-corrosion à base d'EPOXY à froid
Autant dire que je me suis fait ch... à accrocher le différentiel R200 pour pouvoir le peindre, je dirai un bon 30-35Kg











c'est partie on remonte
Le bonheur que c'est de commencer le montage de pièce accumulé depuis en certain temps

Alors les amortisseurs TOKICO HP (sur la photo on voit les avants et les arrières (plus long))



On met la cartouche dans la jambe de force



ET la après mainte et mainte discussions, je met de l'huile (moteur)
Pourquoi?
Pour éviter la corrosion, pour éviter la condensation, pour éviter les échauffements,....
Bref plein de raisons valables que l'on avait aborder avec des Zistes



On met la rondelle d'appui et en referme





Ensuite on met le nouveau bump-stop en polyuréthane
l'ancien était partie en vacance



Petite photo comparative



j'ai remis le cache poussière et installer les coupelles



Bon ensuite je me suis attaquer au triangle arrière de chez Techno Toys Tuning



Bon alors j'installe les éléments de train en polyuréthane
en n'oubliant pas de mettre la graisse fourni pour éviter que ca couine





Et comme on peut le voir sur la photo, il y a un filetage pour mettre une butée d'arrêt pour éviter que tous se barre.
Donc il a fallu que je récupère cela sur les anciens triangles
je vous laisse imaginer comment je me suis fait ch...
mais bon j'ai réussi à les récupérer et à les installer
Merci la clé à choc électrique (cf photos)



Voici les triangles prêt à être monter avec leur "petits" uniball :mrgreen:





Et les voici enfin en place





Entre tant, j'ai refait le pont
Peinture capot, joint et niveau d'huile en 80W90 API GL5





Bon maintenant je m'attaque à la "mustache bar"



Les éléments en polyuréthane



Une fois monté et installer sur le pont (toujours avec de la graisse)





Le tout prêt à être re-monter





Et oui je sais la mustache bar est monté à l'envers sur les photos
je m'en suis rendu compte après. :rolleyes:

Et pour la petite histoire le pont n'est pas installé car après une heure de lutte acharner avec mon crique hydraulique
Le pont à glisser du crique et je me le suis pris sur la main droite,
résultat:
- la main écraser
- un hurlement digne des plus grands films
- Et une soudaine envie de reprendre le remontage plus tard

De toute manière il fallait s'arrêter, car mon fils fêtait ces 2 ans
j'aurais pût m'arrêter plus softement me direz-vous
Mais bon après quelques verres avec la famille, la douleur est vite passez

suite le week end prochain

joli travail

les bras AR reglable sont du plus bel effet ,mais si la question ne derange pas ,quel côut ont-ils

A2ALEUR a écrit:

joli travail

les bras AR reglable sont du plus bel effet ,mais si la question ne derange pas ,quel côut ont-ils

Pas de souci: 425$
me rappelle plus des frais de port
http://www.technotoytuning.com/productlist.php?vehicleid=11

Bon après mes mésaventures du week-end précédent, je suis allez faire mes quelques tours de circuits à l'occasion de la FREERACE vue que j'ai été l'un des 200 sélectionnées.
Elles sont bien marrante ces "petites" 370Z, montées normes FIA
Bref je me suis fait plaisir à fumer de la gomme.
Elles sont joueuse, mais bon revenons au sujet qui nous intéresse.

Je me suis donc recoucher sous la Z pour enfin remettre ce pont, j'ai passez 1H30 à le remonter avec mon fidèle crique hydraulique
Mais bon après une dizaine de jurons bien corsez, le pont est enfin en place
j'ai un peu galérer à remettre toute les vis car les trous n'était pas correctement centrer
Donc voila la bêteeeeeeee





Une fois cela effectuer et avant de remonter les jambes de force il a fallut remettre la barre anti-roulis
Je me suis aussi mis dans une galère

Donc mise en place des versions polyuréthane et insertion dans les emplacements prévu
quelques difficultés pour fermer la plaque d'appui (pinces dans une main boulons dans l'autre)
Je peut vous dire que le train arrière va être rigide



Et ensuite raccordement des transferts sur les triangles 3T.
et la aussi il a fallut jouer de la pince multiprise, pour écraser un peu, afin de pouvoir visser l'écrou inférieur de quelques filets.
Et une fois serrer comme il faut, les triangles ne bouge plus


Suite du remontage le week-end prochain

çà avance bien les travaux

avec tout çà ,sa devrais te faire une caisse très stable et pouvoir encaisser de la puissance

si je trouve le temps j'essayerais de faire des bras AR comme ceux que tu as montés

si tu es au courant tant mieux mais il faut savoir que tout ce qui est silenblocs de trains il faut faire les serrages definitifs le vehicule en ordre de marche sur ces roues car si tu les serres les roues en l'air lorsque tu baisse tu fais deja tirer sur le silenbloc et encore plus lorsque tu roules ce qui a pour effet de les flinguer assez rapidement

rallye 3 a écrit:

si tu es au courant tant mieux mais il faut savoir que tout ce qui est silenblocs de trains il faut faire les serrages definitifs le vehicule en ordre de marche sur ces roues car si tu les serres les roues en l'air lorsque tu baisse tu fais deja tirer sur le silenbloc et encore plus lorsque tu roules ce qui a pour effet de les flinguer assez rapidement

Merci de l'info, je ne le savais pas.
Je vais desserrer un poil avant de la remettre sur ces roues afin que tous ce mettent en place.

Et voila enfin !!!
J'ai fini par remonter le train arrière de la Zee.
Non sans difficultés, étant tout seul.

Donc j'ai fini par remonter mon arbre de transmission avec quelques difficultés à cause du sablage.
J'ai mis en place les cardans, j'ai fait un réglage sommaire des triangles arrières monter sur uniball.
Et j'ai remonter le système de freinage.

Pour finir, j'ai remis la ligne d'échappement et j'ai fait tourner un peu le moteur car cela faisait longtemps qu'il n'avait pas donné de la voix.

Donc voici les quelques photos de la fin du remontage:

Maintenant que le train arrière est remonter, je m'attaque au découpage des ailes arrière.
Pourquoi?
Car avec le rabaissement les pneus touchent les ailes, et en plus cela me permet de mettre mes "fenders flares" (extensions d'ailes) rivetés.
Donc faut pas ce tromper car pas le droit à l'erreur
donc:
- je prépare ma disqueuse
- je met en place du scoth 3M pour protéger la peinture
- je trace ma découpe avec beaucoup de précision
- je serre le dents et on y va
Bah oui cela fait toujours quelques choses d'attaquer sa voiture à la disqueuse

donc je découpe et je mets la voiture sur ces roues.
Prochaine étape, le garage de mon oncle pour ressouder tout cela et poser les extensions

Bon allez photos:







[img]http://img.over-blog.com/450x600/3/15/40/67/DATSUN/MA-260Z/Decoupage-ailes/1--2-.jpg[/img

sa va dechirer

C'est le top !

Allez c'est partie la journée va être longue.

Je vais chez mon oncle qui à eu la gentillesse de me prêter les clefs du garage pour la journée.

Donc on met la Z sur le pont et c'est partie.



On place les extensions pour valider le gabarit,

Au final il faut que je redécoupe les ailes car avec le rabaissement, je touche quand même

donc je replace et retrace pour enlever le surplus.

Merci à tony qui est passé pour me donner un coup de main afin de bien placé les extensions



Hop je joue de la disqueuse encore une fois (tony !!! photooooo)





Je sort l'artillerie avec mon casque à la monster garage



Et c'est parti!!!!

But du jeu replier la tôle intérieur sur l'aile extérieur afin de recréer un bord d'aile

Des petits points rapide pour pas percer car la tôle est fine
Et c'est tous bon !!

Ensuite une bonne protection anti corrosion



Afin de mettre en place les extensions, au lieu de les rivetées, je préfère passer par une solution démontable,

Donc je mets en place des inserts à riveter en M5
Comme vis je met de vis inox avec tête bombé pour une belle finition



Et voila !!!
Les extensions se place nickel.
Il me reste à mettre en place un joint caoutchouc de finition entre les extensions et les ailes



Le rendu et la hauteur est nickel



Au final je me suis fait une belle balade de 50km sur le reste de la journée
Le kiff

Super le détail en photos pour les Fender flares ça peu nous aider dans nos modifs

pas mal du tout!
tu les as choppé où tes inserts à riveter? et ca coute combien à peut près? merci

Nouvelle achat:
RCI Fuel cell de 16 Gallons (~60L)
avec capteur de niveau d'essence 0-90 ohms



Et son kit de montage



Comme cela le réservoir ne sera plus excentré et je pourrais donc mettre un échappement par banc de cylindre
Magnaflow de prévu 8-)

exemple:

Sinon encore un nouvelle achat

Une pompe à essence BOSCH 0 580 254 044 + un support
c'est la fameuse pompe 300l/h
Il fallait bien prévoir de quoi alimenté le V8
Ensuite quelques raccords et durite AN8, un petit filtre et le moteur pourras être correctement alimenté




L'installation prévu devra ressembler à ceci: