Mon nouveau projet Hondiste : S800 coupé 1967

Oui tout à fait. Mais normalement pour le microbillage et la peinture epoxy on passera évidemment par un professionnel.

anargyre a écrit:

On a récupéré la voiture ce matin. Cet après midi mon pote Christian, aidé efficacement par VGV, a commencé à démonter tous les ouvrants et la caisse du châssis. Je ne suis pas tire-au-flanc, j'étais tout simplement au boulot pendant qu'ils s'amusaient.... ils se prenaient mutuellement en photo et tout...









"Ils pourront pas gagner la prochaine " Nuit Provençale" , c'est moi qui ai pris leurs volant " , hihihihihihihihihihihihi !!!!!!!!!!!!!!!

Making off ... de la séparation de la caisse et du chassis





On a commencé à lever l'arrière pour séparer la caisse du chassis









Puis l' avant en câlant la caisse avec des "chandelles", ce qui fait un "effet HONDA S800 4WD Off road version " , Je trouve ça assez sympa





celle là, "chuis fan"




et hop à 4 caustauds on la prise en poid ( la caisse et plus lourde que l'on peut bien le penser ), en 2" secondes 12 centièmes, la caisse est déposée ( je remets la )



Vu sur le beau collecteur d'échappemment



Le bilan : Auto super sympa, je me suis régalé à bosser dessus, une nouvelle experience de plus à mon actif

Par contre, avec le vent à 110KM/H, j'ai pris des claques avec les portières, le capot et les petites branches d'arbres qui cassaient à la force du vent ...., on c'est bien "pellé cet après midi" mais je suis content , "frigorifié, mais content

@+ Vince

la galvanisation serait le top puisque çà passe dans tout les trous
c'est ce que j'ai envie de faire sur le chassis de mon roadster mais j'ai un peu peur d'avoir des risques de cassures après, le bain de galva est à 450°

je me suis renseigné il faut plusieurs trempage:
1er - passage bain de galva pour derouiller/nettoyer la pièce
2èm- passage à l'acide pour enlever le galva qui c'est accroché
3èm- passage finale au bain de galva

sa fait 2 fois à 450° est ce que le chassis va résister après

VGV : bravo pour les photos ! Trop cool de voir ça alors que j'étais pas là !

A2ALEUR : franchement fais gaffe avec une caisse ancienne. Il vaut mieux y aller mollo même quand il s'agit de simple métal. 450° c'est des températures très élevées !

anargyre a écrit:

VGV : bravo pour les photos ! Trop cool de voir ça alors que j'étais pas là !

A2ALEUR : franchement fais gaffe avec une caisse ancienne. Il vaut mieux y aller mollo même quand il s'agit de simple métal. 450° c'est des températures très élevées !

J'ai pas fini de bosser dessus pour avoir des tours gratos en S800

ça pourra le faire, ouaip.

Merci pour vos encouragements. :ok:

Cet après-midi on a démonté le second châssis intégralement pour mettre les pièces de côté et choisir les plus belles.













On s'est ensuite occupé du châssis de la voiture, en commençant par démonter le groupe moteur-boîte :











Démontage train arrière et pont (heureusement qu'on en a 3 en tout) :

$

Train avant :











Il faudra changer l'échappement... Je pense que je vais mettre une ligne inox



Et voilà, deux châssis nus. Le second je pense que s'en est un de S800 MK2, les fixations sont différentes par endroit, les trains avant diffèrent un peu ainsi que les étriers qui ne sont pas du Dunlop mais du Girling semble-t-il.



Le châssis d'origine se révèle très sain. Juste un ou deux endroits à revoir.

Prochaine étape : nettoyage du châssis d'origine, microbillage et peinture epoxy.

su^per sa avance vite !!!!!

J'ai hâte de voir le résultat final,c'est vraiment un chouette petit joujou cette S800!
Tu as bien raison pour la ligne de passer à l'inox!

super ! Faut que je passe voir ça

Et je vois que tu n'as eu aucune difficulté a recruter le boss

hahahahaé!!!!!! , Nikos " tu sais qu'on me surnome le DECAPEUR FOU " comparé à un chassis de 4X4 celui de ta S800, " j'en fais qu'une bouchée "

si tu as besoin "contactes moi au 3615 "décape"

On ira boire un café avec Christian pendant ce temps là, Vincent.

CA y est je peux suivre les aventures de ta nouvelle geisha


S800 par ci ,S800 par là et puis finalement te voila proprio d'une s800

Merci à tous, les potos !

rsjapan : avec plaisir pour le rencard ! :ok:

Quel plaisir de partager avec vous ces moments plein d'émotion et de joie, ceux d'une restauration qui est un peu, toute proportion gardée, une mise ou remise au monde !

On avance.

La caisse a été entreposée au sec et à l'abri le temps qu'on en finisse avec le châssis-poutre et la mécanique -la boule de nerf de 45 ans qui ne demande qu'à rugir à nouveau à 9000 trs/m !










Démontage des pièces du châssis avec précision et rigueur, en frappant d'une marque toutes celles du côté gauche. Nettoyage, dégraissage, sablage (remontage des rotules à graisseur avec fond revissé à la loctite) et à nouveau dégraissage, masquage des parties à ne pas peindre avant de les emballer et les porter pour une belle peinture epoxy au four.





















Les supports-moteur : sélection des plus "beaux", sablage, nettoyage et peinture :






La visserie, sélectionnée et triée sur l'ensemble de celle qu'on avait à disposition a été repérée, dégraissée, sablée avant d'être envoyée au zingage bichromaté pour celle des trains et au zingage blanc pour celle de la liaison trains-châssis.










Début du démontage du pont pour inspecter les planétaires et se faire une idée générale après analyse du jeu. L'huile est déjà un très bon signe. Ici elle s'est révélée être très belle et propre. Ce pont est peu kilométré. Il a été démonté d'un coupé accidenté de l'arrière il y a plusieurs dizaines d'années et très peu kilométrée. Bien de ses pièces sont dans un état exceptionnel comme le réservoir à essence par exemple.











... tout un programme...

Changement de tous les roulements de roue :



Soit on décide de restaurer une voiture dans les règles de l'art soit on ne le fait pas. Mais y a-t-il une autre façon de procéder ?

Du nouveau : Une partie de la boulonnerie a été bichromatée. Je ferai passer les photos plus tard. Le résultat est très bon mais il est vrai qu'on a pas lésiné sur la préparation avant de donner les pièces au professionnel. Sans cela le résultat n'est pas garanti malgré le passage à l'acide.

En attendant voici des photos des étriers de Civic 1,4l 90cv de 4eme génération qu'on va adapter sur la S800 avec les disque ventilés de cette même Civic. Ils sont de même diamètre que ceux de la S800. Par contre il faut utiliser les moyeux de la MK2, plus adaptés à la modification. On va faire fabriquer des pattes de fixation spécifiques pour ces étriers de Civic.
J'en ai discuté avec pas mal de monde, certains me conseillaient de garder des étriers d'origine, de préférence les Dunlop de la S800 MK1 à double piston et gros diamètre. Mais je me suis rangé à l'avis de Christian, l'ami avec qui je restaure la voiture et qui a tout de même une grosse expérience en mécanique auto, moto et restauration automobile et cycle. De plus reconditionner ceux de la S800 nous revenait sensiblement plus cher. On verra bien. On est bien obligé de faire des choix et des arbitrages.

J'en profite, au passage, pour remercier VGV et le magasin Team-go-on, notre fournisseur, pour une partie des pièces qu'on a grâce à lui à des prix défiant toute concurrence ; et vous pouvez y aller et comparer !

Les maître-cylindres de freinage et d'embrayage seront remplacés eux aussi par des maître-cylindres neufs et contemporains de plus gros diamètre. ça demandera de l'adaptation par contre, vu le positionnement de ceux-ci par rapport au palonnier.

Les étriers, démontés, nettoyés, sablés et dégraissés avant leur départ pour le zingage :

Voici une toute petite partie de la boulonnerie de la S800, zinguée et bichromatée. Le reste arrive. Premières pièces finies d'être totalement traitées... le chemin est encore long... mais c'est émouvant

a oui quand meme vous etes bien equipes !!!!!! sa fait rever

Le bichromatage c'est pas nous tout de même. On fait appel à un professionnel. Ce serait bien trop long, aléatoire, difficile pour le faire nous même.

a d'accord j'y ai cru c'est pour sa je me disai ils sont vraiment equipés !!!!!!!!!!!

du courage ,de la passion ,de la motivation ,c'est beau

pour le bichromatage, peux tu nous donner un ordre de prix au kilo

je suppose qu'ils les font au tonneau et pas pièces par pièces

Au kilo ? Je ne saurais te dire. En tout cas c'est très fluctuant. Le gars va arrêter son activité dans les jours qui viennent malheureusement...

Aujourd'hui récupération de la seconde cuvée de pièces bichromatées dont les étriers. C'est beau... Mais c'est beau !!!











Les étriers ont 250000 kms et n'ont pas souvent vu la couleur d'un lockheed neuf... pourtant les pistons sont comme neufs. japan quality quoi...

Sa laisse rêveur une telle beauté

c'est un superbe début de resto, c'est rare de faire aussi parfait

car parts porn!

Quand on sait que ces étriers avaient plus de 250000kms... qualité japonaise is the best !