Corolla Escape 4wd "GTI"

Jeep C a écrit:

Donc j'ai remonté propre la boîte d'origine , mais en enlevant le crabot de différentiel central et sa fourchette .

Salut c est cette  " fourchette en alu " qui c était  cassé  sur mon Escape y a un 10 enne d années ...

50€ chez toy à l époque

Oui j'avais vu ton post . C'est très étonnant qu'elle casse, c'est blindé ! Et ce n'est qu'une capsule à dépression qui l'enclenche !
J'ai vu aussi que tu avais démonté la partie "renvoi" sur l'auto, sans tomber la boîte ! T'as dû galéré ?

Jeep C a écrit:

Oui j'avais vu ton post . C'est très étonnant qu'elle casse, c'est blindé ! Et ce n'est qu'une capsule à dépression qui l'enclenche !  
J'ai vu aussi que tu avais démonté la partie "renvoi" sur l'auto, sans tomber la boîte ! T'as dû galéré ?

Salut oui j avais galéré ... pour changer l embrayage j aurais du " d entrée !" , sortire l ensemble moteur boite ...

La fourchette en alu on l a cassé en remontant la boite sur le moteur .le collègue à l époque avait forcé comme un " bourin !" .... alors qu il fallait juste faire pivoter la boite sur quelque millimètres et revenir sur son alignements par rapport au bloc moteur ....

Je comprends mieux Ton expérience confirme mon constat !

Cette semaine, y a du nouveau ! Un beau colis !
Je dois remercier elberto pour ce service rendu, car aucun professionnel n'a réussi à me fournir ces amortisseurs !
Lui, me les a commandés sont soucis et sont arrivés jeudi dernier .
Le montage se fera plus tard, car il faut que "trafique" les ressorts pour arriver à une hauteur conforme à la GTi et non pas la break plus haute de 3cm environ . Pour ça, il faut que mèmère reprenne sont poids de forme, donc tout remonter l'avant .



Le remontage se fait doucement, quand j'ai un peu de temps pour choisir, nettoyer, repeindre, chaque pièces du puzzle . C'est long, mais c'est bon de remonter du quasi neuf, je me fait réellement plaisir !
Bon en ce qui concerne le radiateur, c'était pas du plaisir ! Mais bon, je tenais à le remonter comme ça au départ, puis le changer après, une fois les finances de remise en route terminées . Il a été maltraité par un "vidangeur" peu scrupuleux (je suppose) : 1/5 de la surface était bouchée par les "accordéons" en cuivre bourrés ! Ca ne chauffait pas , ne fuyait pas, le cuivre est pourri un peu partout, il est bon à changer par sécurité et par rapport aux soins apportés jusque là !

2 heures du patience ! A cette photo j'en avais déjà fait plus de la moitié ! Bon je vous l'accorde, c'est du petit boulot !




Ce samedi, j'ai fini le remontage du faisceau moteur prélevé sur la GTi . Déjà les connections intérieures se ressemblent mais sont bien entendu différentes ! Là commence les emmerdes ! Je verrai ça plus tard .





Avec la touche GTi incontournable, la barre anti-raprochement d'origine ! J'ai dû percer le tablier, car les écrous prisonniers n'existent pas sur la 95 . Je suis obligé de tenir les écrous par les trappes essuie-glace, mais c'était obligé de la mettre !

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c'est quand même du beau boulot tout ça

Bravo pour le boulot, ça me laisse rêveur ! Moi qui me contente de faire l'appoint d'huile

Je me suis attaqué à la problématique "électrique" . Extraire le faisceau "tableau de bord" de la GTi nécessaire, et observer les compatibilités avec les autres faisceaux (éclairage et accessoires, arrière, portière etc... Pour l'atteindre, il faut tout tomber, sinon impossible à détacher . J'ai pris plein de photos par précaution, qui ne m'ont pas trop servies, car tout se met à sa place naturellement (ou presque !) J'ai quand même pas attendu 6 mois pour le remonter, sinon ...



On enlève la traverse .



Le "serpent" est sorti . A noter que le côté droit sort vers l'aile pour alimenter l'essuie glace et pompe .



En comparant les connections vers les autres faisceaux, je m'aperçois que celui de gauche, des phares/boite à fusible/ventilo est différent de la break ! Donc démontage de celui-ci et échange . Dommage j'avais tout branché ! Pourtant c'est identique ! Je ne cherche pas trop à comprendre , je change .


La bonne nouvelle vient du faisceau arrière . La pompe à essence est précablée sur la 95 (normal elle s'est fait en injection) et tout correspond ! Même dans le coffre, je trouve la cosse emballée (la bonne) de la bonne longueur ! Ca , c'est fait !
Je remonte donc le tout sur l'auto sans problème . J'en profite pour nettoyer le chauffage et changer les mousses d'étanchéïté qui sont complètement désagrégées .





Reste à remonter le tableau de bord . Je voudrais bien remonter l'intérieur de la GTi pour plusieurs raisons . Je voudrais profiter du confort des sièges avec réglages de partout, ils sont beaux en plus ! Et la couleur générale des plastiques est gris . Je trouve ça plus joli, plus classe, que mon bleu "Goldorak" et plastique durs ! On dirait un utilitaire ! Bon, j'aime bien les années 80, ça rappelle des souvenirs, mais ce bleu ... J'ai du mal  Le problème est qu'il faut tout désapper, voir si c'est montable, et je n'aurai de toutes façons pas les plastiques de coffre puisqu'ils sont différents de la berline . Je serai aussi obligé de garder la moquette bleue de la break (ça me dérange moins, ça fera 309 GTi 16 !) car elle est spécifique : le tunnel est plus volumineux sur la 4WD et a un bossage coté passager . D'ailleurs le tunnel est renforcé (spécificité de la 95) ce qui lui vaut d'avoir des jambes de console centrale spéciales (plus courtes de 1.5cm env ) .


Pour l'habillage, je ne sais pas encore si le gris de la GTi va passer ! J'vais quand même pas garder du bleu

Le tableau de bord est remonté à minima, avec la colonne de direction et ses commodos afin de tester tout ça et démarrer la mécanique . Sauf que pour pouvoir démarrer le moteur, il faut une ligne d'échappement !
Je ressort tout ce que possède des Corolla, de la ligne existante sur la 95, à la ligne de la 92 GTi, en passant par les cadavres d'échappement de la 95 injection rangés sur l'étagère ! L'analyse est vite faite, y a rien de bon, sinon les brides à désosser de ci de là pour refaire totalement une ligne digne du 4Age .


Ici la ligne GTi et celle de la break . Je recupère le Y de la GTi indispensable pour partir du collecteur .



On voit que le tube est aplati pour passer au dessus de la traverse ! La section est diminuée : pas top !
En coupant à raz du Y, on voit la méthode de réalisation : on écrase les 2 tubes l'un contre l'autre, on soude au milieu ! Beurk ! Ca étrangle la section, ça ne me plais pas ! Je soude les tubes ensemble au milieu du Y et je détruis la cloison centrale à la baguette de soudure intensité à fond, fraise carbure et polissoir pour finir . Ca me plais beaucoup plus !



Pour continuer la ligne, je me fourni à la casse du coin . Je fouille, et prends du tube de nouvelle génération en "espèce" d'inox, qui ont des cintres quasi parfaits, d'une épaisseur de 1.2mm, facile à souder au fil inox . Diamètre 50 . Là, se sont de Mégane dci, mais beaucoup sont fabriqués comme ça maintenant, et j'en ai eu pour 20€ !



Après une bonne trentaine d'heure, le résultat est pas mal . J'ai gardé le premier pot de la GTi, mais il à migré près du pont comme sur la 95 . Peut être qu'il faudrait un coupe feu au milieu ? Je laisse le soin au spécialiste du 4Age de donner leur conseil sur ce point . J'ai mi à coté, les 2 modèles : 92 et 95



Une fois en place, ça passe près mais sans problème ! Comme je ne peux pas remettre les tôles inox d'origine autour du tubes, je l'enroulerai de tresse spéciale échappement pour ne pas tout cramer au environ ! J'ai dû reprendre le support de sonde lamda et repercer les goujons complètement grippés . Vis inox .







Pour l'instant, je démarrerai avec le silencieux de 95 (en diam 42 !) car je n'ai pas ce qu'il faut pour en refaire un correct .

La ligne d'échappement est montée avec sont isolant et protection inox d'origine quand c'est possible . Maintenant, j'ai envie de démarrer, donc je remonte le train avant et surtout les cardans pour pouvoir mettre l'huile de boîte . Réfection dans les règles, dérouillage, peinture et soufflet changés du coté roue : ils commençaient à fissurer, y en avait plus pour longtemps !
J'ai choisi des adaptables car à 130€ le soufflet chez Toy, ça pique ! Là, pour 20€ modèle utilitaire, plus épais, y a pas photo !



Vu que tous les trous sont bouché, je rempli d'huile, la boîte, moteur, refroidissement, une batterie et le coup de clé ...

Ca démarre pas ! Tout fonctionne au tableau, la pompe à essence aussi ... En insistant ça pétouille, et je m'aperçois que le calage d'allumage est pas bon . Je bidouille d'une dent, puis une autre dans l'autre sens, et

CA TOURNE !!!

Ca fait des mois que j'attendais ce moment ! Tout va bien , ça monte en température , le ventilo se déclenche bien, RAS .
Juste le ralentit à 1400 t/mn ! Mais je verrai ça plus tard .

Félicitations!!!!!!!!!

Et elle roule ! Bon , je suis sorti du garage pour mettre l'auto dans l'atelier ou il fait moins froid ! Mais elle roule, l'embrayage spécial fonctionne bien, le moteur aussi, j'ai même trouvé pourquoi le ralenti était perché ! Les tubes qui renseignent la crémaillère de direction : je les avais relié ensemble . C'est une erreur, il faut un bouchon à chaque ! La boucle créait une prise d'air . Tout est rentré dans l'ordre .
Ici la protection thermique du tube d'échappement .


Le train avant est donc remonté . Gros disques de GTi en 255 . Le montage des Bilstein ne pose aucune difficulté ! Il faut une clé à griffe et de l'huile entre les deux tubes ( ou du liquide refroidissement ) . Le réglage de hauteur se fera plus tard, car l'auto est vide . Il faut que je m'occupe de la carrosserie maintenant .

On voit que c'est du costaud ! Diam de tige : 33.5 mm !!

Je continue "l'épreuve" carrosserie . Quand on cherche la merde, on la trouve ! Le genre de point de rouille que l'on redoute, car on ne sait pas vraiment ou ça s'arrête . A moins de décoller les pare-brise ... Mais bon, j'aimerais éviter ce genre d'opération scabreuse !






Celle qui m'embête le plus, car je ne sens pas comment enlever cette baguette de pare-brise, elle a l'air collée avec ? Des info la dessus ???


même le toit ouvrant y a droit ! Faut tout enlever par l'intérieur, poignées, plafonniers, ciel, et tout le bloc tôle qui supporte la porte et son mécanisme ! Grosse galère !


Sinon j'ai trouvé ça sous le capot moteur de la GTi . On dirait bien qu'il faut shunter la prise diag pour régler l'avance ?

J'ai bien fait d'enlever le toit ouvrant ! Sous le joint d'étanchéité, la misère !

Heureusement qu'il y a eu cette petite boursouflure pour me mettre la puce à l'oreille !
Même à l'intérieur du bac de toit ouvrant, la condensation a fait son oeuvre ! Pas grave, un petit coup de ponceuse et la fleur de rouille sera éradiquée avant peinture .

Je profite d'une petite trêve dans le travail pour continuer la préparation de carrosserie . Toute la rouille est enfin traitée, la phase "apprêt de charge" permet de combler les derniers petits défauts de planéité .
Dans l'histoire de la baguette de pare-brise, j'ai choisi l'option de réchauffer la lèvre au décapeur thermique, puis de la "bourrer" à l'intérieur à la spatule . Ca me permet de traiter au mieux sans démonter .



Tous les ouvrants sont maintenant démontés, pour les dégraisser, apprêter, poncer . A part quelques petits "poc" , l'ensemble de la carrosserie est vraiment belle pour sont age ! L'apprêt de charge suffit à les combler .



Le hayon qui était bien attaqué a repris forme correcte !



Je suis bien content de moi sur le coup des ailes arrières ! J'suis pas carrossier de métier !



On voit bien ce qui reste de la méthode "pulvérisation" de l'huile de vidange !



Beaucoup de chance (toujours grâce à l'huile), les bas des portes sont comme neuf ! Rare pour une auto de 27 ans, avec une utilisation quotidienne dans les Vosges !



Encore des jours de ponçage avant d'arriver à un résultat correct, c'est long !

Ha oui que c est long ..je suis passé par là avec ma Silvia Turbo. ... vu comment je soit disant carrossizr à fait du travail de merde ... je suis démotivé à 100 % ..

Pour ta caisse super boulot comme d hab Peut être que ça me remotivera pour la Silvia ...

Super boulot !!!!!!

T'as plus qu'a faire en série

Voilà 2 mois que je n'ai pas donné de nouvelles ! Et bien ça y est, elle est peinte ! J'ai bien sûr commencer le remontage depuis 1 mois . Nettoyage et examen de chaque pièces, réparation ou recherche d'une meilleure dans mon stock, bref beaucoup de temps mêlé d'impatience .
Je suis content du résultat . Je l'ai faite peindre chez un ami carrossier, et j'ai bien fait : pour 700€ le résultat vaut le temps que j'ai passé dessus ! Je n'aurais évidemment pas fait mieux dans ma pauvre salle de peinture mal équipée .




J'ai reposer des plaques insonorisante 3M sur les planchers : très facile à étaler .


Dans la série "galère", sachez que si vous souhaitez démonter vos poignées de portes, il y a 1 chance sur .........1 que ça se termine par le foirage des inserts dans le plastique ! Pas une seule poignées, sur ma caisse comme sur les autres, n'a échappé à la règle !


J'ai trouvé une solution de fortune, quand elle n'est pas aussi éclatée que sur la photo, juste fendue, le fer à souder l'étain .
En chauffant l'insert juste ce qu'il faut pour fondre le plastique, ça "recolle" ! En pressant un peu autour si besoin à la pince ou à la main .


Les plastiques de calandre et enjoliveur de malle sont bien passé sur les zones ensoleillées . Ca aurait été dommage de ne pas les repeindre . J'ai trouvé une teinte "pare-choc" qui correspondait, un verni mat, et ça retrouve de la faicheur !





Les pare-chocs avaient du mal au niveau de leur fixations . Malgré la présence des étiquettes Toyota, ils sont bien rouillés : soudures et écrous prisonniers pourris ! En prenant les meilleurs, brossage, transformateur, peinture, c'est reparti pour 28ans !




Les pare-chocs resteront noir, juste ravivés pour essayer de masquer les zébrures . J'avais bien penser les peindre en blanc, mais j'ai peur de ne plus oser rouler avec, et pleurer à la moindre rayure !

L'auto commence à retrouver ces ouvrants et baguettes, les optiques plastiques lustrés, l'intérieur fera l'objet d'un autre post .

bravo, quel boulot

Impressionnant!!!
Félicitations!!

La suite, mais intérieur cette fois . Comme je l'avais dis avant, je voulais remonter l'intérieur de la GTi . En gris, velour sur les panneaux de portes, sièges plus confortables et règlables . J'avais donc commencé de remonter le tableau de bord en gris, mais pas complètement, attendant sagement la fin des connections faisceaux . Je savais qu'il y aurait un problème avec les connections des inters de vitres électriques : pas les mêmes inters car générations d'esthétiques différentes ! J'avais espoir en changeant les faisceaux de portes . Mais les connectiques à raccorder au pieds de porte étaient aussi différentes ! De plus, le système de contrôle m'a paru différent aussi, car il existe un boîtier en plus dans chaque porte sur ma 95 ! Du coup, courageux mais pas téméraire, je décide de garder les panneaux de porte bleu , d'origine . Trop de modifs hasardeuse ! Bon, ben, je redémonte le tableau de bord, pour le repasser en bleu !

Je me dis, comme ça , je garde l'esprit de l'époque avec ce gros bleu qui avoue son age !

Je pensais quand même prendre ma revanche avec les sièges . Je ne les avaient pas nettoyé pour rien ! Ben ...........si !
Toutes les pattes de fixation sont spécifiques sur la break, à cause des traverses et tunnel plus généreux que sur les tractions ! Dégoutté ! J'ai tout examiné, les mécaniques fixées sur les glissières sont différentes, les assises et dossiers sont fixés différemment ! la seule façon serait de récupérer les pattes rivetées sur les glissières et de les ressouder sur les GTi ! Bon j'arrête le délire . Je remonte mes sièges bleu d'origine .
Là, je suis vraiment raccord avec l'origine !


Je n'ai plus que l'auto radio cassette à tiroir à remettre en place, CLARION d'origine avec les hp !



Les pare-chocs sont en place, capot, calandre .

Salut ! Là je reste sur le cul !!!!! Bravo ! Bravo bravo !!!!

Je suis super admiratif et impressionné !!!!

La preuve qu en étant motivé et passionné on peut y arriver sans problème .ce que ma Silvia Turbo n a pas eu la chance d avoir ... Grace à un pseudo professionnel qui m a fais n porte quoi .... perdu des pieces de la Visserie au passage ce qui m a vallu tout rechercher et racheter .... Aujoird hui ça va mieux .... j en dirai plus dans son topic ....

Merci à toi de m avoir remotivé .... de nous nous avoir fait rêver avec cette restauration qui est Fantastique

J attends les de l escape en mode " shooting esthétique ! 😉

@+ Vince 😉

Félicitations en effet!!!!
C'est monstrueux ton boulot!!!!

Allez ! Encore du remontage, mais cette fois les trains roulants . Elle est maintenant "chargée" de tout ses attributs, je peux mettre à la hauteur voulue, celle de la GTi . J'ai la cote à l'axe du triangle avant, y a plus qu'a faire des essais de recoupe de ressorts . Au bout de 4 timides approches, et reformage de la 1ère spire , je me trouve à 8mm en dessous . C'est bien !
Même combat pour l'arrière, en gardant une cote supérieure à l'avant de 3cm (passagers + charge du coffre) . Restauration des ressorts, peinture ...
Et pour finir le montage, un petit colis de chez FENSPORT : des silenblocs polyuréthane, surtout pour les barres stab bien fatiguées !


Ma commande était basée sur la supposition que mon pont était celui d'une AE86 . Pour les rondelles de biellettes, je n'étais pas inquiet . Par contre je savais que j'allais devoir modifier les fixations de la barre stab . En effet, d'origine, l'AE86 est en 14mm, modifiée sport en 18mm, et la mienne ........ en 16mm ! Là, le menuisier sort le matos ! Je fabrique une planche entaillée pour emprisonner le tampon et l'usiner à la défonçeuse . Ca va bien, mais il faut arroser de dégrippant pour éviter de fondre .



Tous les plastiques d'ailes étaient prèts, vis dérrouillées, etc ... Restait les bavettes en piteux état : carcasse en tôle gonflée par la rouille ! Je me suis renseigné sur la dispo et le prix chez Toy : 94€ LA bavette AV , Arr non dispo !
Bon ben, on restaure comme on peut Ca fera l'affaire . J'ai repeint le logo 4WD qui est une spécificité de la 95 .





Les baguettes latérales sont recollées après les avoir lustrées . J'ai fait une règle magnétique avec des aimants de frigo pour faciliter la pose .


Les trains sont maintenant serrés, les barres remontées, plastiques en place .







Je tiens le bon bout Bientôt les jantes et pneus , réglage du train avant ...