Résurection restauration DATSUN VIOLET GR2 EX ANDY DAWSON

Voici une belle histoire qui commence grâce à MR LOLO ABARTH ingénieur dans un team course qui a en charge le programme MAZDA RX8 pour le championnat BTCC BELGE

Donc une nouvelle venu, je dirais "une perle rare" qui a besoin d'une grosse restauration pour renaitre et être au top pour de nouvelles aventures futurs .....

C'est cette même auto qui était en annonce dans la revue RETROCOURSE de JUIN 2010

La source Rétro course Juin 2010



















Caractéristiques de cette auto type PA10 moteur 2.0L type L20B AVEC DES SOLEX 50
pédale box sous le tableaux de bord
gros frein aux 4 roues et est la voiture qui a fait le bandama 79





Détail éclaté DATSUN VIOLET 140J GROUPE 4



Ci joint les 1ère photos de l'auto dans l'atelier de LOLO ABARTH

















Vu l'état général ben y a du boulôt , L'Afrique a bien usé la caisse , je pense qu'un démontage total de la voiture s'impose pour reprendre tous les éléments ..., à suivre avec passion

@+ Vince

j'avais telephone la personne en voulait 28000€ si j'avais eu les sous et en rallye ça aurait donne

mais je n'avais pas gagne au loto alors

Salut Thierry

Et ouai, les autos qui ont courue au Championnat du monde des rallies et qui sont des autos "dites : usine" même si elles n'ont pas de palmarès, elles coutent toujours "un bras" à moins de tomber sur un gars qui y connais rien comme celui de la fameuse 240RS vendu 12000€ Alors qu'en moyenne ça se négocie en 35000€ -/+ 50000€ . Ça c'était un super coup

Mais bon ... On a la chance de suivre la restauration complette sur , pour moi ça n'a pas de prix

Ça peut nous ouvrir des portes, comme découvrir des gens intéressents passionnés comme nous , puis découvrir des nouveaux horizons ... En gros : "QUE DU BONHEUR"

Vince

si tu es en contact aussi peut on avoir des contacts pour de la pieces rares pour faire les 710

rallye 3 a écrit:

si tu es en contact aussi peut on avoir des contacts pour de la pieces rares pour faire les 710

Refaire revivre des 710 GR2 là je suis partant , mais sur ce coup là c'est pas gagné car tout c'est envolé dans la nature , faudrait regrouper nos infos, docs, etc en 1er et après on voit ce qu'on peu faire

question à 1€

pourquoi il y a un B après L20

vu la il a la même conception extérieur que le L16 ou L18 qui n'ont pas de B

A2ALEUR a écrit:

question à 1€

pourquoi il y a un B après L20

vu la il a la même conception extérieur que le L16 ou L18 qui n'ont pas de B

c'est parce qu'il y a le L20A = 6 cylindres donc L20B pour le 4 cylindres

Ça fait 1€

VGV a écrit:

A2ALEUR a écrit:

question à 1€

pourquoi il y a un B après L20

vu la il a la même conception extérieur que le L16 ou L18 qui n'ont pas de B

c'est parce qu'il y a le L20A = 6 cylindres donc L20B pour le 4 cylindres

Ça fait 1€

je te fait un chèque

A2ALEUR a écrit:

VGV a écrit:

A2ALEUR a écrit:

question à 1€

pourquoi il y a un B après L20

vu la il a la même conception extérieur que le L16 ou L18 qui n'ont pas de B

c'est parce qu'il y a le L20A = 6 cylindres donc L20B pour le 4 cylindres

Ça fait 1€

je te fait un chèque

non par paypal

explications ICI http://team-go-on.forumactif.com/mecanique-preparation-f23/datsun-prince-la-serie-des-moteurs-l-version-essence-t197.htm

par rapport a ta doc, et les photos, ce n'est pas le meme moteur ?

zone a écrit:

par rapport a ta doc, et les photos, ce n'est pas le meme moteur ?

ben si c'est un L20B mais préparer usine

merci la caisse va partire au salage
juste pour info les longerons av son tripler
mais la voiture n'set pas pourrie
et je cherche une face av
et les pasage de roue (les mien sont tres abimer)
a+LOLO

lolo abarth a écrit:

merci la caisse va partire au salage
juste pour info les longerons av son tripler
mais la voiture n'set pas pourrie
et je cherche une face av
et les pasage de roue (les mien sont tres abimer)
a+ LOLO

Vérifie aussi l'interieur de la baie de pare brise , car elle est pas démontable il y a juste une petit trappe de visite pour accéder au mécanisme d'essuie glace, souvent les impuretés stagnent dedans et donc la rouille vient tout ronger pas la suite .......

EDIT de mon topic sur ma 140J http://www.team-go-on.com/vos-autos-oldskool-f19/ma-datsun-violet-140j-de-1981-t30.htm



Quand je l'ai ouverte..."WHAZA "


J'ai sorti le MASQUE et les gants


J'y ai passée la journée surtout pour la baie de pare brise, gratage, aspirateur, jet d'eau...ETC, tous les moyens étaient bon..., j'ai du même démonter le moteur d'éssuie glace pour avoir un acces suplémentaire...

AVANT


APRES


Voila le tas du contenu dans la baie de parebrise


PS : sur les dernière évolutions la trape était suprimé pour aérer le compartiment moteur et faire évacuer la chaleur par la grande aération de la baie de pare brise et aussi le capot moteur allégé grace à des trous percés sur la structure du renfort de capot

Regarde bien la photo de l'article qui date de 1981 1/ photo avec le capot ouvert en bas de la 1ère page et 2/ photo de l'encadré sur l'éclaté de la Violet à la dernière page







PS : d'après l'article ton moteur fait 230CV din

Vince

Ca fait plaisir de voir une voiture avec un beau pédigrée comme ça en Belgique.Et en plus elle a vraiment l'air d'etre dans de bonnes mains.......Si quelqu'un peut fournir le numéro de pièce pour la face avant un membre du club belge a encore un stock de pièces carrosserie (origine,pas de copies),je sais qu'il y a des faces avant mais je ne sais pas pour quels modèles.Les faces avant ne sont pas faciles à identifier,il faudrait le numéro pour etre certain et je n'ai pas ce catalogue là.Par contre Angelo,si ça peut t'aider,j'ai une copie du catalogue 'Sports Option Parts' pour la Violet.C'est une photocopie en réduction,donc la qualité n'est pas extraordinaire mais il y a tous les numéros de pièces compétition.Je doute qu'on puisse encore trouver quelque chose chez Nissan,mais si ça t'intéresse je t'en fournirai une copie.

merci pour tous les renseignement
mon moteur doit faire 190ch GR2 8V
POUR LE CATALOGUEje suis intereser
et super si on trouve une tole de face av
LOLO a+

si quelqu un sais sur quel type de voiture est monter le L20B je doit commander tous les joint et les pièces d'allumage pour le moteur
a+

lolo abarth a écrit:

si quelqu un sais sur quel type de voiture est monter le L20B je doit commander tous les joint et les pièces d'allumage pour le moteur
a+

Salut LOLO tu trouveras la correspondance ICI http://silviars13.free.fr/moteurs_nissan.htm#Table_des_matieres

L20B = DATSUN BLUEBIRD 810 et 910 ( nous en France elles avaient le 1800 => L18 & DATSUN LAUREL 200L

vincent les laurel 200L en france c'etait le L20A (6 cylindres 2.0l) simple carbu et apres le L24 (240L) simple carbu aussi

bonjour voila la première cata arrive le rectifieur viens de m'annoncer que la culasse est poreuse le reste ça va
donc un L20B EST MONTER DANS QUOI
merci

rallye 3 a écrit:

vincent les laurel 200L en france c'etait le L20A (6 cylindres 2.0l) simple carbu et apres le L24 (240L) simple carbu aussi

Je sais , j'ai mis par rapport au tableau je me suis trompé c'est indiqué 200B ( une 810 avec un 2.0L j'en ai jamais vu )

lolo abarth a écrit:

bonjour voila la première cata arrive le rectifieur viens de m'annoncer que la culasse est poreuse le reste ça va
donc un L20B EST MONTER DANS QUOI
merci

A parement, c'est monté sur un model de BLuebird que je connais pas puis que nous on l'a eu la BLuebird 2.0L mais aucun rapport avec ce moteur ...

Dans mon Email je t'ai indiqué un contact sur Bruxelles , lui il peut te fournir en pièces puis qu'il s'occupait de ces autos

en 2 litres on ne l'avait pas en france a moins que la 910 2L injection c'etait encore
un moteur L car le couvre superieur n'est pas identique au moteur L mais se rapproche des couvres qu'il y avait sur les STANZA 1.8 SGL

810 avec ce moteur c'est aux states mais avec l'injection il y en avait une a vendre que je voulais acheter pour avoir le moteur pour la 710 mais trop chere avec le transport

d'ailleurs il y a de temps en temps des moteurs L20B a vendre mais bonjour le prix

dur dur de voire claire et maintenant il me faut une culasse