question de temeprature!

a question claire: reponse claire alors je vais essayer d etre le plus clair possible pour me faire comprendre et attendre une reponse precise.

je rencontre des souci d indication de temperature sur ma civic; c'est a dire que la jauge sur le compteur joue au yoyo!
mon reel probleme n'est pas là.

la sonde de temperature situee sur la culasse serait d apres le constructeur defaillante. jusque là ca me va!

tout est clair, ok je continue.

a l'arret; moteur en marche; la jauge fonctionne correctement!!! et le ventilo se declenche convenablement quand la jauge indique plus ou moins 90°...

Ma question la voici:

si en roulant depuis plusieurs dizaines de kilometres et que l indicateur de temperature sur le compteur reste au plus bas tout le temps; mon ventilo finira t il par se declencher tout de mem avec cette anomalie?

Mon ventilo peut il se declencher autrement que par l indication transmise par la sonde ou y a t il un autre systeme de declenchement.

A rester trop longtemps dans cette situation; puis endommager mon moteur?

Voila en somme monprobleme.

merci d'avance.
gooze.

Ps j'ai diagnostiqué la sonde; elle est bien hs car moteur en marche vehicule a l arret elle indique plus ou moins 90° ventilo declenché; si je debranche la sonde l'aiguille tombe au plus bas: donc la sonde serait bien defaillante.

vérifie déja que tu as bien un seul capteur

parce que en général tu as un capteur sur le bloc pour ta t° TB

et une sonde sur le radia qui te déclenche les ventilo

si tu n'as pas la clim tes ventilo se déclenche que pour refroidir le moteur

si ta une mauvaise info de t° et que ton ventilo se déclenche

c'est que tu as 2capteurs

c'est quoi la temperature TB?

la sonde sur le radiateur; elle fait patie integrante du cable d'alim?
car sur le radiateur je n'ai qu'une connectique; c'est du cable d'alim!

Tableau de Bord

ta une sonde sur le radia, c'est celle pour le ventilo

si ton ventilo tourne sait kel est bonne

ensuite l'autre du bloque moteur te donne l'info au Tb et à l'ecu si t'ai en injection

Citation :

ensuite l'autre du bloque moteur te donne l'info au Tb et à l'ecu si t'ai en injection

voila pourquoi j'ai quelques soucis de ralentis!

ok si ta la doc technique il done les valeur de mesure

si les valeur sont mauvaise tu la change

bien apres quelques recherches;

mon D16A9 dispose d'une sonde de temperature situee sur la culasse et c'est tout accompagnée d'un thermostat quand l'ancien proprio ne le retire pas carrément pour eviter de claquer un peu de sousous dans sa voiture!

et oui ce gentil homme ( mecanicien de metier ) a estimer qu il suffisait de retirer la piece defaillante pour resoudre le probleme!!

la prochaine que je tombe en panne d essence je retire le moteur ca ira tellement mieux !!! ou alors c'etait pour le gain de poids je sais pas trop en fait!

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c'est quand meme plus propre!

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voila dix chevaux de gagnés

apprenti mecanicien.....mais quand même niveau bac

Citation :

apprenti mecanicien.....mais quand même niveau bac

on s'en branle apprenti ou pas quand t'es du métier tu sais qu'on vire pas une piece sans la remplacer!

meme moi; qui ai appris le peu que je sais sur le tas ca me viendrais pas a l esprit.

bref elle va etre réparée et mieux fonctionner c'es ttout ce que je demande!

a la tienne ma tuture

nouveau symptome! je n'ai pas encore remsi le thermostat; je l attends il est en commande et lem oteur est sec.

j'ai demonté, nettoyé, et remonté les deux sondes sur la culasse a côté du l emplacement le thermostat ( enfin normalement dans mon cas il avait disparu!!! hihi )

je met le contact et là surptiser; l indicateur de temperature sur mon compteur m'indique une temperature assez elevé du moteur qu iest a l arret depuis une semaine!!

en fait il m indique la temerature optimale du moteur soit 90 degres; temperature a laquelle le ventilo se declenche;

La sonde serait donc HS?

depuis le début je te dit de controlé tes valeur

pas de faire du nettoyage qui sert a rien

et le mec si n'a pas monté le calorstat c'est pour évité kel chauffe tous simplement

ça ne géne en rien le fonctionnement du moteur

mes valeurs; je les connais j'ai la doc technique
declenchement du thermostat 78° et ouvert completement a 90°

par contre controler les valeurs c'est une chose; ca n'exlique pas l indication de temeprature alros que le moteur est froid;

contact enclenché normalement l'aiguille devrait etre au plus bas et pas indiqué une certaien temperature! non?

je parle de valeur de resistance a controlé avec un ohmmétre

pas des température a la con ou ton ventilo se déclenche

me servir d'un ohmetre ca c'est ok mais je les place ou les bornes de mon ohmetre!!!

sur les borne de ton capteur t°

ta la rta? regarde dedans il explique tout

tout est réparé; tout a l air de fonctionner correctement;
sa sent

que fait il bon dans l habitacle avec du chauffage!

si l aiguille rejoue au yoyo je changerais les deux sondes!
a la tienne ma tuture

conclusion ta changé quoi?

le calorstat , est important du point de vue ou il fait en sorte que le moteur chauffe plus rapidement possible !!!

et on sais tous que un moteur s'use énormément tant qu'il n'est pas à ça température de fonctionement optimal.


Donc dire que on peut s'en passez, me semble un peut fort tout de même, il faut cependant vérifier son état, afin de s'assurer de son bon fonctionnement sinon joint de cucu, voir pire, la culasse !!!

si la caisse roule toujour dans les température ext asser élevé ça risque rien

et faut arréter, forcément le moteur tourne mieux a sa température de fonctionnement

mais faut pas dire que ça flingué quoi que se soit

vous avez jamais du voir le fonctionnement d'un calorstat

il s'ouvre trés rapidement

Moéh il est complétement ouvert à partir de 90°C en général et commence a s'ouvrir vers les 60 °C

captaindax a écrit:

Moéh il est complétement ouvert à partir de 90°C en général et commence a s'ouvrir vers les 60 °C

et tu crois que moteur met 3/4heure pour arriver a température

un hdi