[MAZDA 121]Restauration Mazda 121 1977

C'est cool ca

Travail du soir :

Dépose des amortisseurs avants :



Démontage des amortisseurs :



Bilan j'ai les butés (tampons) qui sont morts de chez morts

Salut KARIBOO

Tu as un plan pour trouver des tampons neufs , les amortisseur tu changes les cartouches

Pas de plan pour le moment pour les butées...

En cherchant sur le net ce que j'ai trouvé de plus proche c'est ceux-ci :

http://www.mecatechnic.com/GO1_GJ49501_FR_2-butees-anti-destruction-d-amortisseurs-avant-pour-Golf-1.htm

D'apres mes mesures j'ai :
Diametre ext : 57mm
Diametre int : 22mm
Hauteur : 55mm

Ceux de golf la font :
Diametre ext : 52mm (calculé d'apres l'image et le diametre interieur)
Diametre int : 22mm
Hauteur : 50mm

Bref ca pourrait aller... a la difference que d'origine ils sont emboités dans la coupelle supérieure... mais la du coup vu qu'ils sont un peu plus petit ils reposeraient sur le bas... ca ne doit pas etre genant !

Et l'amortisseur aurait 5mm de debattement en plus...

Et pour les cartouches non je ne les change pas pour le moment... pas de fuite... et introuvables a priori

Alors aujourd'hui j'ai commencé la peinture des amortisseurs :



Et puis j'ai démonté mon carbu :





J'ai peut etre trouvé ce qui la genait pour tourner sans starter... le papillon actionné par la membrane de depression etait grippé en position fermé et ne bougeait pas d'un poil !

Carbu remonté avec tous les joints neuf, pompe de reprise neuve et passage de tous les conduits a la souflette !

Un plan du carbu pour ceux qui le désirent :


Full size : https://lh6.googleusercontent.com/-RE6BJkTsweg/Tmtq-kd0nwI/AAAAAAAABfc/a_7kAkBtCtI/SDC14472.JPG

Et apres remontage :
- demarrage avec starter : OK
- j'enleve doucement le starter : OK
- le moteur tourne au ralenti : OK
- au bout de 30secondes je coupe

- demarage sans starter : OK
- calage apres 5sec

- demarage sans starter : OK
- calage apres 5sec

Video (je n'ai que les deux derniers demarrages) :



Bref c'est mieux qu'avant car maintenant le moteur demarre sans starter et tourne un peu... reste a faire :
- reglage du ralenti
- regalge de la richesse
Ca devrait deja tourner mieux.. puis reglage allumage !

tu dois être content de l'entendre démarrée ?

Elle a toujours demarré ^^

Quand je l'ai eu elle tournait mais avec une segmentation a refaire

Apres avoir remonté le moteur (segmentation neuve, coussinet de bielle neuf, gartinure d'embrayage neuf, joints neufs) elle demarré mais uniquement au starter et dès que je coupais le starter elle calait

Maintenant apres refection du carbu elle demarre sans starter et tourne un peu avant de caler

De mieux en mieux !

Alors travaux du jour:

Mise en place d'un nouvel ensemble lave glace (reservoir, pompe, tuyauterie) :





Changement des cosses de batteries ou les fils etaient mal fixés (au dernier demarrage ca fesait un combi fumée+étincelles) j'en ai aussi profité pour charger un peu la batterie :







Ensuite j'ai changé le filtre a air :




Ensuite j'ai tres legerement monté le ralenti et retenté un démarrage... démarrage ok directement... puis calage... bon on redemarre en accelerant un peu... on maintient l'acceleration qq secondes (une dizaine) en ralentissant progressivement... le ralenti tiens bien... je coupe... redemarre sans toucher a rien : demarrage niquel et le ralenti tient ! Bref ca commence a etre vraiement bon :

Exemple (notez qu'elle fait pas mal de bruit mais il n'y a pas de silencieux est elle est un garage qui résonne) :




Et puis j'ai continué a percer mes goujons de barre stab qui sont cassés dans le logeron...


Problemes rencontrés :
- Par contre j'ai du echanger de place le vase d'expansion et le reservoir de lave glace car le nouveau est plus grand... resultat le vase est un peu plus haut qu'avant cela ne pose pas de probleme ?

- en fait ma vis de ralenti est au max... mais en fait donc completement devissé elle ne touche pas le papillon de gaz (logique) ... donc je la visse jusqu'a venir effleurer la butée... mais la elle est deja quasiement entierement vissée ... bref je ne peux plus que faire un tour et apres le ressort est completement comprimé .... je vais devoir regarder ca !

Bon maintenant que ca tourne pas trop mal je vais :
- faire un reglage precis des vis platinées
- monter mon allumage transistorisé
- regler la richesse

Mais j'ai un probleme pour le reglage de la richesse... je m'explique, voici la méthode que je connais :
1) moteur chaud
2) visser/devisser la vis de richesse pour trouver le regime moteur le meilleur
3) reregler le ralenti
4) retour a l'etape 2

Bref ca reste du classique... Mais vu que pour acceder a ces vis je dois démonter le filtre a air... cela va fausser mon réglage non ? Des idées ?

kahriboo a écrit:

Mais j'ai un probleme pour le reglage de la richesse... je m'explique, voici la méthode que je connais :
1) moteur chaud
2) visser/devisser la vis de richesse pour trouver le regime moteur le meilleur
3) reregler le ralenti
4) retour a l'etape 2

non c'est la méthode que j'utilisais pour régler ma première caisse....après oui la vraie méthode consiste à te brancher sur un appareil de mesure de gaz d'échappement qui vont t'aider a régler la richesse.

Perso a chaque fois que je réglais à "l'oreille" je ne passais plus la pollution....j'étais obligé de la faire régler au garage et bizarrement avec le bon réglage je trouvais que ça tournais comme un patate....du coup juste après le CT (tous les 5 ans à l'époque) je reréglais à l'oreille

Travaux du soir :

- Peinture des ressorts d'amortisseurs avant
- reglage de l'allumage a la lampe stroboscopique (il etait pas mal déréglé )
- Faudra encore que je règle l'écartement des vis platinées mais impossible de remettre la main sur mon jeu de cales...

Voila elle démarre très bien ! 5 secondes de starter pour qu'elle chauffe et puis c'est bon !

Salut Kahriboo , ... bon "taf" sur ta caisse , demain je reçois les flexibles de freins , tu m'as toujours pas dis ta taille L, XL, XXL


@+ Vince

Parfait pour les flexibles

Et en taille je dirai "L" ... je vais avoir droit a un beau tee shirt Team Go On ?

Bon j'ai recu mes durites de frein ce matin !

Par contre vince je les avait demandée en bleu translucide et je l'ai ai eu en grise

J'avais précisé la couleur sur le commande faite sur le site que je t'avais précisé dans le courrier la référence

Sinon merci pour le tee shirt !

Après vérification , oui tu as raison je suis désole on peut échanger avec les miens si tu veus !

Non ca va aller t'embete pas on va pas depenser des frais d'envoi pour ca !

Apres tout une fois en place on ne les voit plus !

Mais bon j'accepte ton don de jante en dédomagement

Du coup par contre je prendrai ma durite d'embrayage dans la même couleur pour rester uniforme si je la change un jour ! donc c'est quelle couleur exactement ? translucide ? fumé ?

J'ai commencé le montage des durites :

Probleme 1 :
alors il y a eu une erreur (sans doute de ma part mais comme je n'ai pas gardé les etiquettes je ne sais pas....) : on a confondu les durites arriere et la durite de pont... donc on a deux durites de pont et une seule arriere...

solution : a la rigueur ce n'est pas grave comme ce sont les même sauf pour la longeur et que la durite de pont et plus longue ca ne pose pas de probleme j'aurais juste un etrier arriere qui aura une durite un peu plus longue !


Probleme 2 (qui n'en est peut etre pas un) :
L'embout des durites (coté etrier) est legerement différent or sur les durites arriere ce n'est pas le plan du raccord qui fait etanchéité mais le bout conique du raccord... or la il est legerement plus petit... ce qui fait que la durite vissée a fond depasse pas mal :


solution : Juste verifier si le join est bon tout de même (logiquement ca devrait etre bon) car même la durite d'origine ne touchait pas le plan mais beaucoup moins donc ca choquait moins !





Probleme 3 :
L'autre embout L'embout des durites (coté durite rigide) est legerement plus large (genre 0.5mm)... donc par exemple sur le raccord de pont il ne rentre pas dans son attache...

solution : Meuler legerement l'attache pour agrandir son diametre

Alors la durite de pont mis en place (c'est pour passer la fixation ici qu'il a fallut legerement meuler) :



Et puis j'ai remonté la grille au niveau des essuis glaces et monté mes retroviseurs d'aile (au passage c'est vraiment pas de la qualité :'( ) :



Et puis j'ai branché mon allumage transistorisé... la voiture demarre mieux et tiens le ralenti même à froid... il me reste a faire un beau boitier et organiser les branchements !

Cool ça avance bien tout ça !
Allez, je vais bosser sur la mienne !

A+
Bon courage pour la suite.

Salut ,

pour les flexibles, je pensais te faire cadeau de celui de l'embrayage pour compenser l'erreur sur la couleur : noir fumé au lieu de bleu

@+Vince

Salut !

... j'expliquais juste les petit défaut que j'ai obtenu et leurs solution pour que si t as les même tu sache comment les contourner également

Je suis satisfait de l'ensemble pas de problème !!

L'étiquettage oui comme j'ai mis ca doit etre moi qui ai fait l'erreur et c'est pour ca que je te le precisais car ca risque de te sembler bizarre si tu tente de monter la durite de pont qui donc a cause de mon erreur est une durite de frein et donc qq centimetres trop courte ... Si tu le sais ben tu te pose pas la question

Pour la fixation aux etrier arriere je pense pas non plus que ca pose de probleme c'est juste que ca fait bizarre au montage de voir la vis depasser comme ca ^^

Et pour le diametre un peu plus gros de la fixation ca a juste necessité un coup de meuleuse dans le passe cloison je vais pas en faire un drame !

Je n'hesiterai pas a te conseiller si jamais quelqu'un cherche des durites car sans toi je serai encore en train de chercher un fournisseur

de ta réponse, il est vrai que par Internet il est plus difficile de comprendre les explications que de vive voix.

Ps: j'ai modifier les deux derniers post afin que ça pollu pas ton magnifique topic , désolé pour la confusion

@+ Vince

Bon dernierement j'ai remonté mes amortos avant... ainsi que le freinage avant...

Et j'ai continué mon tableau de bord !

Mais pas des masses de photos faudra se contenter de ca :

Avant :



Apres :