[MAZDA 121]Restauration Mazda 121 1977

Bonjour a tous !

Alors ce matin j'ai changé mes lecheurs de vitres :

J'ai commandé ceux-ci : http://www.comptoir-carrosserie.fr/lecheur-glace-519125-xml-171-1719.html 19€ l'un il en faut deux !

Le profil est bon mais l'ame centrale (avec renfort metallique) est trop longue donc le joint ne rentre pas assez. J'ai donc enlevé une partie en bas (partie rouge). Pour ce faire c'est tres facile on entaille le long du metal avec un cutter et ensuite on tire a la main sur le bout qui va se dechirer tout le long du renfort metallique tout le long du lecheur de vitre... durée 2min ! Et puis j'ai aussi du recouper a la bonne longeur.

En rouge la partie retirée :


Comparaison des joints avant/aprés :


Photo du joint en place :


Ensuite j'ai travaillé l'emplacement de roue de secours ! Pour rappel j'avais enlevé tout le fond bouffé par la rouille :


Puis j'ai découpé et mis en forme des profilés metallique (25mm*4mm) pour faires des traverse :


Ensuite j'ai posé les traverses (au final elles sont rivetées sur la tole et soudées entre elles) :


Il restera a mettre de la tole pour fermer le fond !

Cet aprem j'ai tout d'abord réglé ma richesse et mon ralenti et j'avais quelque engorgements encore quand j’accélérai franchement...

Puis j'ai monté mon allumage transistorisé (enfin remonté car je l'avais déjà mis puis enlevé)... résultat un léger mieux sur la stabilité et encore quelques engorgements.

Je l'ai laissé tourner au ralenti environ 10-15 minutes en coupant de temps en temps et en redémarrant... donc démarrage au quart de tour et ralenti stable... une fois le moteur un peu plus chaud (durits de radiateur tièdes) plus de problème d'engorgements... en écrasant l’accélérateur le moteur prends bien ses tours (dans une jolie mélodie je dois l'avouer) et retourne à son ralenti sans soucis...

Donc hop je la sors... roule un peu sur le parking... donc manœuvre pour sortir, 200m en ligne droite demi tour... 180 mètres dans l'autre sens sans soucis et d'un coup l'engorgement revient... et pire que tout impossible de repartir... en cas d’accélération ou de mise du starter la voiture cale... je redémarre plusieurs fois rien a faire ça démarre niquel mais ça veux pas accelerer...

Bref je pousse la voiture sur les 20m qui la sépare du garage... la rentre... regarde au niveau du moteur ... petite fuite d'huile sur le cache culbuteur (joint caoutchouc mal aligné...) je corrige ça et redémarre donc 10minutes plus tard... et la moteur niquel il reprends a nouveau ses tours... pendants 2 minutes... puis rebelote il se réengorge...

Sachant que :
- bougies neuves
- doigt d'allumeur neuf
- tete d'allumage neuve
- filtre a air et a essence neufs
- vidange huile/refroidissement effectuée
- carbu nettoyé (tous joints changés et souflette dans tous les orifices, gicleurs)
- durite de depression neuve (siliconne)
- à la lampe stroboscopique l'allumage est bien calé

Bref quelqu'un aurait une idée ?

Pas de prise d'air niveau carbu je viens de tester en balancant du start pilot partout autour du carbu et des pipes... aucune variation... en en balancant dans l'entrée du filtre a air nette augmentation du regime...

sinon je viens de refaire le reglage ralenti/richesse...

Puis verifié l'avance a l'allumage
à 1000trs au ralenti : pile sur le repere de la poulie = environ 5°
à 2000trs : on double la valeur environ
à 3000trs : on triple la valeur environ

Bref l'avance a l'allumage semble bien fonctionner (formule trouvée sur wikipedia, n=nombre de tours minutes) :

Angle = nx360/1000x60

J'ai reroulé un peu... cette fois ci trois A/R sans problème que ce soit en roulant doucement (manœuvre de demi tour) ou en ouvrant en grand (200m de ligne droite).

Bref peut être qu'il suffit de rouler un peu vu que le moteur a juste tournée de temps a autre depuis 3ans...

Sinon j'ai de la fumée blanche quand j’accélère en grand... pour le moment je m’inquiète pas la ligne d’échappement peut contenir un peu d'humidité... à vérifier en roulant plus longtemps si cela se calme...

Ah et puis le liquide de refroidissement est assez chaud au niveau de la durite supérieure du radiateur et a peine tiède dans la durite du bas... et la gauge de température au mini toujours... bref je devrai vérifier que la sonde fonctionne bien...

Ouaip, première des choses à faire, ça peut-être de rouler un peu avec... si elle veut bien...

J'ai pas relu tout ton post, mais, est-ce que tu as changé la bobine? Parfois, les vieilles bobines montent rapidement en température et deviennent inefficaces. Une idée comme ça...

Non bobine non changée !

Sinon ce matin j'ai remis de l'essence... ca n'avait sans doute rien a voir mais comme j'etais au mini je voulais tester la jauge ^^ ... apres 22L de rajouté la jauge m'affiche un peu moins de la moitié... bref elle marche !

Ensuite j'ai localisé la sonde de température d'eau... juste avant le thermostat... test moteur froid :
- branchée : la jauge de température est au minimum
- débranchée : la jauge de température est au maximum

Bref la jauge et tout le câblage doit être bon reste a tester la sonde... hop direction la cuisine... une casserole d'eau qui chauffe avec un thermomètre dedans et un ohmmètre.... Résultat la sonde fonctionne mais de temps en temps revient à zéro... bref on nettoie les contacts et c'est mieux... retour dans la voiture... la jauge bouge enfin (avec quelques raté des temps a autre... le contact avec la cosse semble en cause).

Cette fois ci j'ai laissé la voiture monter a mi jauge de température... suffisamment pour que le thermostat s'ouvre... donc je note une petite fuite en sortie du thermostat... mais je n'ai pas bien vu ou... à vérifier donc... et on couvre culasse n'est toujours pas bien étanche... bref je vais le redémonter et le surfacer un peu pour améliorer cela...

Ensuite j'ai changé de technique pour la prise d'air : passage d'un pinceau imbibé d'essence un peu partout... rien pas de soucis... bref la prise d'air j'en doute vraiment...

Par contre la voiture continue a fumer blanc... je commence a craindre un passage du liquide de refroidissement dans les cylindres... le joint de culasse est neuf mais j'avoue que je n'avais pas effectué de surfaçage de la culasse... j’espère que je ne vais pas devoir redéculasser...

La fumée blanche, c'est pas forcément un joint de culasse, ça peut être un excès d'essence...

Si t'as un doute sur le joint de culasse, tu laisses ta voiture tranquille le soir (si essaie, c'est possible!!!) et le lendemain matin, tu ouvres ton bouchon taré de circuit de refroidissement. Si il y a une pression résiduelle, mauvais signe...

Bon joint de couvre culbuteur remis en place... en fait ce gros joint caoutchouc a tendance a glisser au serrage et donc a ne plus être en place... j'ai donc rajouté un peu de pâte à joint ça le maintient durant le serrage...

Ensuite j'ai mon liquide de refroidissement qui a baissé mais j'avais repéré une fuite sous le thermostat... a priori cela vient d'une durite en mauvais état.. donc j'ai commandé son équivalent silicone... la suite quand je la recevrai !

Des news sur ta 121 ?

Bon je me suis décidé a l'amener au controle technique car je serai plus motivé pour bosser dessus si je peux rouler avec !

Bilan :
4 points soumis a contre visite :
- un seul essui glace fonctionne (l'autre est deboité je dois le remettre)
- codes reglés trop bas
- corosion sur la porte passager
- frein a main insufisant (en même temps je l'ai pas reglé et donc il est détendu)

9 points non soumis a contre visite (rien de méchant en général).

Donc carte grise roulante enfin réalisée ... assurance en route !

Et deux mois pour faire les travaux Et en attendant elle va rouler !

Bonne nouvelle ! çà va faire de la 121 sur les routes bientôt !

Du neuf  

Et bien contre visite CT passée :
- un seul essui glace fonctionne ==> Remboitage du second dans l'axe du moteur
- codes reglés trop bas ==> Réglage effectué contre un mur
- corosion sur la porte passager ==> Decoupe corosion + antirouille + Mise en place d'une plaque d'acier rivetée + mastiquage très très grossier.
- frein a main insufisant ==> Reglage du cable

Donc j'ai le droit de rouler a présent... Elle manque un peu de puissance mais faut déjà que je regle le cable d'accelerateur qui n'ouvre pas le carbu a fond quand la pedale est a fond  

Après je n'ai que fait une 20aine de km avec car je manque de temps... Elle dors dehors :/ ... Vers la fin de l'année je déménage et j'aurai un garage... MAis plein de travaux a faire avant de pouvoir continuer l'aventure... avec toujours une 3000GT aussi a coté a avancer... et des motos en plus...

Donc à voir si jamais quelqu'un cherche une 121 a prix d'ami... je peux craquer... mais vu le peu de km fait avec je ne peux rien garantir sur la suite

Contant de voir que tu as continue a avance jusqu'au CT.
Ta conso d'huile a baisse depuis le remplacement de la soupape sur la pipe d'adm ???

Super une 121 de plus qui roule en toute tranquillité, bravo

Alors pour les nouvelles ?????

Allez , pour faire le jeun's...
"Up"

Up ? La mienne lève le nez lorsque le coffre est chargé...Mon moteur est trop léger

avec quelques parpaings dans le compartiment moteur cela devrait pouvoir ce régler....

Tu veux que ma ligne d'échappement fasse des...étincelles
Au fait, il y a pas de démonteurs/remonteurs d'organes dans le coin ! L'un d'entre vous qui aurait une de ces 121 ou une 929 L pourrait-il m'expliquer - avec une photo si possible - comment placer les "ressorts/supports" anti-vibration* sur les étriers des disques avant. J'ai comme un doute concernant la position des miens...
Ca m'aiderait bien !

(Ce sont juste des petites tiges métalliques un peu tarabiscotées)

Merci

Les ressorts anti vibration.... souvent bien plus que rouillés a la limite de casser voir même absent j'ai toujours du mal a me souvenir de leur emplacement exact... maintenant je fais une photo avant de les retirer

Oula.... fait un bail que je suis pas viendu......