distribution ....

sunny gti a écrit:

j ai la cle à choc demain matin .....
j essaye avec une personne qui freine et vitesse enclenché.
il vaut mieux cela ou bloquer directement un des disc de freins ? ou bloquer la poulie ?

... comme tu veus.., les deux c'est bien !

ca marche pas .... pourtant le compresseur etait costaud ... 250 l , 8bar ....
j'essaye de confectionner une rallonge " sur mesure " et d'attaquer par le haut ...si ca marche pas....
je peux chauffer doucement ....???

sunny gti a écrit:

ca marche pas .... pourtant le compresseur etait costaud ... 250 l , 8bar ....
j'essaye de confectionner une rallonge " sur mesure " et d'attaquer par le haut ...si ca marche pas....
je peux chauffer doucement ....???

chauffé essaye mais juste la vis

le joint spy doit ètre asser éloigné ça devrais pas posé de probléme

Si à la clée a choc ça marche pas, il faut une ralonge de 2 mêtre et 2 bon homme suspendu a celle ci.

Mais tu crois pas qu'il est possible que la vis de ta poulie soit foiré ?

Car elle as peut être était remonté a la clée a choc et mal engagé ou alors pas de vis écrasé car trop de sérage.

j essaye la rallonge cet am ...
la je ne suis pas devant la voiture, on ne peut pas faire la courroie sans demonter cette poulie ?
si je chauffe , je vais peut etre me contenter du decapeur thermique dans un premier temps ...
la vis foiré, je ne pense pas; elle a pas du tout de jeu ..... j'espere que c'est simplement le loctite.
...A +

sunny gti a écrit:

j essaye la rallonge cet am ...
la je ne suis pas devant la voiture, on ne peut pas faire la courroie sans demonter cette poulie ?
si je chauffe , je vais peut etre me contenter du decapeur thermique dans un premier temps ...
la vis foiré, je ne pense pas; elle a pas du tout de jeu ..... j'espere que c'est simplement le loctite.
...A +

si ta de la place tu peu tenté le coup

mais faut faire gaf de pas sauté une dent parce la tu vois moins bien


laisse tomber le décapeur thermique tu vas perdre ton temp

kan on parle de chauffé c'est au chalumeau

j ai un chalumeau aussi, jessaye demain ou vendredi matin au plus tard ...

j'ai enfin reussi ...avec une rallonge de 1,5 m ...
j'ai regardé le filetage...intact ...ouf
j'ai changé le thermostat ..ca j'ai reussi sans votre aide

je ferai la courroie et la pompe à eau mercredi et le week end prochain..

je vais repotasser la revue technique


et repasse ici vous poser mes questions ....

il faut pas se planter sur la position des des poulies .... c'est cela

félicitations!!!!!! tu es arrivé!!!!!!

pour le calage, si je ne fais pas avec les reperes existant , je peux faire deux marques sur la courroie et 2 marques sur les poulies ...ensuite je retire la courroie , je reporte les marques sur la nouvelle courroie, en comptant au besoin le nombre de dents et ensuite je repose ...c'est comme cela qu il faut faire ?

je change aussi le galet..pour la tention il y a une marque ...comment fait on ? au pif ?

vois avec marcos; c'est qui s'est chargé de ma distri; il fait ca nikel chrome si besoin de renseignements tu peux faire appel a lui!

tu fai un repére sur ta poulie et sur la culasse

et un repére sur le pignon vlibrequin que tu rebalance sur le bloc

et tu dégage ta courroie

ensuite tu remonte ta courroie

et fais attention que ta poulie et ton pigon sont toujours en face des repére culasse et bloc

il faisait trop froid ce week end pour faire de la meca ...
j'ai deux petites questions ..
au vue des 2 photos ...est il vraiment necessaire de descendre un peu le moteur pour intervenir sur la courroie ?
il faut simplement devisser les 2 torx pour retirer le galet ?





je dois changer aussi la pompe à eau ..mais ca a l air faisable sans descendre le bloc ??

je sais plus ça fait un bai que j'ai démonter mon CA

ta enlever ton support moteur coté distrib??

non je l'ai pas encore demonter j attendais d avoir votre avis ..

sunny gti a écrit:

non je l'ai pas encore demonter j attendais d avoir votre avis ..

enléve le

comme je t'ai expliquer tu met ton cric en dessous

comme tu peux descendre et monté selon ce que tu veu faire

et tu vera plus clair pour bosser

Content pour toi que ce n'était rien de grave !


Fait comme il te dit SEB, c'est la bonne astuce

Si tu pense que ton carter ne supportera pas le poids n'hésite pas a mette une calle en bois, mais attention que cela ne glisse pas !

je voudrai pas dire de connerie, mais ton joint spy de vilo ne serai pas un peut naze????

marcosMR2 a écrit:

je voudrai pas dire de connerie, mais ton joint spy de vilo ne serai pas un peut naze????

c'est du gras

ça pisse pas

c'est la merde des accumulation des années

j'ai hésité à poser la question quand j'ai demonté le carter de protection, mais effectivement ca l'air d etre plus une accumulation ..quand je roulais avec, je l'a garais toujours au meme endroit et j'ai jamais eu de tache suspecte ..enfin j imagine que si le joint est plus totalement etanche ca doit gouter principalement en roulant .....
a tout hasard .... ca doit etre la merde à changer ...?

bonjour
je vais finir la distrib, enfin, ce week end ...plusieurs petites questions :
faut il mettre du frein filet sur les vis de fixation du galet ?
j ai vidangé le liquide de refroidissement, j'en ai qui date de 2 ans, pas ouvert, je risque rien à l utiliser ?
y a t il une technique pour remplir le circuit de refroidissement, j'ouvre le chauffage, mais y a t il une purge ? faut il remplir par le radiateur ? ou le vase ?

pour remplir le moteur d'eau:
tu verifie d abord toutes les durites si bien remontées la purge du radiateur fermée: et hop tu rempli le radiateur

quand il est plein; tu ouvres ta vis de purge qui doit se trouver a l entree d une durite au niveau de la culasse ; tu refermes tu refait le complement dans le radiateur.

tu rempli ton vase d expansion.

tu laisse tourner a larret quelques minutes; pour etre bien sur tu laisse se declencher le ventilo ou tu roule quelques bornes.

t attends que le tout refroidisse tu ouvre le radiateur; normalement le niveau doit etre bon et tu fait l appoint dans le vase d expansion.

je suis pas sur mais je crois que ta pa de vis de purge

dans tous les cas tu rempli ton radia au maxi

tu laisse le bouchon du radia ouvert

tu fait chauffer la voiture jusqu'au déclenchement du ventilo

fait attention que la ventil intérieur soit coupé

ensuite ventilo déclenché

tu laisse refroidir et tu refait le nivo a froid du radia et du vase d'expansion

je progresse à la vitesse de la tortue, j'ai remonter une pompe le thermostat le galet et la courroie ...


y a un truc que je ne pige pas , sur le galet il y a un systeme ressort qui vient mettre en tension la courroie, la vis du haut c'est l axe de rotation du galet, alors faut il serrer à fond la vis du bas pour maintenir la tension ou alors on laisse le ressort faire son boulot ?(quand j'ai demonter le galet, la vis etait serré à fond ...)

pour tester la tension de la courroie quelle doit etre la "course" quand on appuie au milieu de la courroie ?

mercredi j'espere bien finir les courroies et remplir le circuit de refroidissement.

ben le tendeur il est automatique, c'est lui qui te fait la tention de la couroie avec la pression du ressort, donc pas de réglage... serre bien tout !

Vince!