ma datsun120 y

VGV a écrit:

Trouvé ça sur EBAY => http://cgi.ebay.fr/Mazda-323-808-Datsun-1200-120Y-Hitachi-Carb-Kit-/230678128884?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item35b57ce8f4

Ben v'là... je l'avais pas vu celui-là... trop tard, déjà commandé! Je garde l'adresse de côté...

hello!
trés sympa la page team go on sur facebook!!
ca donne envie de bricoler malgré le froid qui arrive!

Pour ma part l auto est rentrée au garage en cours de poncage intensif et pour noel j aimerais un alternateur!lol
cette fois ci il n y a plus de doute a avoir,lumiere et ventil et essuie glace qui tournent en fonction du regime moteur;comme il va falloir passer a la caisse je vends un kit d embrayage neuf encore dans le carton pour datsun 120 y (j imagine qu il se monte ailleurs ,ca vous le savez mieux que moi!

help!!

j ai recu mon petit colis hier,content ,j ai monté tout ca ce matin et ce soir a savoir :alternateur ,condensateur et tete d allumeur.
et patatrac ca ne démarre pas!!mais au premier coup de clé ca a fais une pure detonnation je sais pas d ou !
dans les faitj ai de la batterie ,le démarreur tourne ,le temoin charge s allume bien,les fusibles sont ok.j ai bien une étincelle sur chaque cable de bougie,l essence semble arrivé aussi.
une petite idée??

Sûrement une erreur dans l'ordre des fils de bougies...

c est bien ce que je me suis dis et j ai re verifier ca me parait etre ok, j avais ca comme donné:
ordre d allumage 1342 dans le sens anti horaire?

dreadshu a écrit:

c est bien ce que je me suis dis et j ai re verifier ca me parait etre ok, j avais ca comme donné:
ordre d allumage 1342 dans le sens anti horaire?

Oui c'est bien cela.

Il me semble que le fil cylindre 1 (sur la tête d'allumeur) doit se trouver "normalement" en face de l'alternateur (devant), le 3 en face du moteur, le 4 côté cloison pare feu et le 2 côté aile...
A confirmer.

Edit : Je me suis trompé, c'est le 1 qui est côté aile. Le 3 est en face de la capsule de dépression

Aïe Aïe Aïe!!!!!

C'est quoi cette info Raphaël

Suis d'accord avec toi, qu'il faut contrôler l'ordre d'allumage, par contre, je suis pas d'accord sur ta façon de trouver le 1.

Tu traînes un peu trop sur certains forums que je citerai pas, vu que je veux pas leur faire de la pub.

Oui, je sais, je suis pas ton père, vu que sinon tu t'appellerais Luc (c'est le retour du samedaïlle....)

En redevenant sérieux, pour contrôler ça, on enlève le cache culbuteurs, on fait tourner le moteur jusqu'à ce que le cylindre n°4 soit en bascule, et là, on branche le fil haute tension n°1 sur le plot qui se trouve en face du doigt d'allumeur.

Ensuite, pour les valeurs de réglage, j'avais déjà dû les donner en page 2 de ce post.

Oui, je sais Vince, me suis levé trop tôt pour la messe, surtout que c'est DEMAIN!!!!!

Si la distri n'a pas bouger ya un repère sur la poulie de vilo, sa évite le démontage du cache culbu.

Si ma tante en avait...

On est sur des voitures anciennes, les gars, donc vu qu'il faut 3mn pour enlever le cache culbu, pas de théories supposées avoir marchées sur une photo presque pas retouchée sur un autre modèle qui ressemblait...

Bon à mon tour de poser une question. C'est comment une distri de A12 qui a bougé?

PÔ pÔ pÔ Pô !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


Si la tête d'allumeur est d'origine, le cylindre N°1 est indiqué sur le tête neuve, sinon, à comparer avec la vieille tête... et voilà !

Poulie en bas du vilvrequin , repère sur le "Zéro" tu dois avoir le bout du doigt d'allumeur en bas qui doit tomber "pil poil sur le cylindre N°1 : en te possitionant du côté de l'aile AVD l'allumeur est devant toi : des deux cylindres en bas c'est celui de droite

" T'as compris le coup ...!? ..., après je t'explique "bijou "!!!!!!!!!

Ps: le réglage des vis platinés est de 0,40° à 0,55°. Nous en concession on les réglait à 0,45°




Flo , je vient de me lever, chui malade

Florian, je suis d'accord avec toi... Dans les règle de l'art, c'est exactement comme tu l'a écrit.

Seulement (ce n'est pas que je veux avoir le dernier mot), la position du fil 1 est connu, et je ne vois pas pourquoi l'ordre serait différent de celui de la photo?
Il me semble que sur les moteurs Datsun en "général" l'axe d'allumeur n'est pas cannelé mais avec un épaulement, où une encoche plus large sur un côté.
De ce fait, le l'axe/le doigt sera toujours dans la bonne position, même si l'allumeur est monté à l'envers (à 180°).
Et d'ailleurs, le repère du cyl 1 sur la tête d'allumeur ne sers à rien, si l'allumeur lui même est monté à l'envers.

Les fils eux, ne changerons jamais de place.
Florian... Sommes nous d'accord? Où pas...

Florian a écrit:

Si ma tante en avait...

On est sur des voitures anciennes, les gars, donc vu qu'il faut 3mn pour enlever le cache culbu, pas de théories supposées avoir marchées sur une photo presque pas retouchée sur un autre modèle qui ressemblait...

Bon à mon tour de poser une question. C'est comment une distri de A12 qui a bougé?

Quand je disait si la distri n'a pas bouger; c'était pas à prendre au sens propre ou je me suis mal exprimé (ce qui est peut être sa et je m'en excuse sincèrement). C'est juste pour dire que rien d'autre n'a été touché. J'ai jamais vu sur un A12 une distri sauté (suis encore un bleu sur sa) mais sur une américaine car il n'y a pas de tendeur sur les V8 Cadillac, alors quand la chaine est détendue, bah il y a un risque mais si la chance est avec nous, bah sa pète pas (le moteur se tourne pas correctement et toi tu t'arrache les cheveux a trouvé la panne, pour info j'ai mit 2 jours à trouver la panne car à la fin j'ai démonté)

Mon responsable de stage chez Porsche m'a toujours dit, quand on est mécano, faut être feignant!

Alors démonter un couvre culasse pour moi c'est fatiguant, par contre repéré le repère sur la poulie de vilo et le mettre sur le 0 du cache distri c'est plus simple (pour moi) . je le fais que quand c'est trop sale ou si il n'y en a pas (comme sur les Triumph TR3).

Quand j'ai retoucher l'allumage c'est comme sa que j'ai fais et le A14 tourne impec.

Par contre le filtre à air sur la photo c'est quelle marque?

Héhé, déjà un truc sur lequel vous avez raison, c'est de vouloir avoir raison!!!

Par contre suis toujours pas d'accord avec vous...

@sixenligne: on connait pas l'histoire de la voiture Raphaël. Qui te dis que tout est d'origine. On peut avoir un AàC de A15, un allumeur duchnock...

Pour pas chercher plus loin, regarde là:

http://www.team-go-on.com/t2011p15-la-voiture-revee-de-mitsuki

Cette voiture a des soucis d'allumage depuis un bon moment, donc faut être rigoureux.

@ Ichika: C'est pourtant des 4 temps aussi chez Porsche?

Le vilebrequin fait 2 tours pendant que l'AàC n'en fait qu'un... donc sur un 4 cylindres, quand tu es au repère PMH, allumage sur le 1..... ou le 4.

Donc ce repère sert pour faire un calage dynamique, mais en AUCUN CAS pour faire un calage initial, sinon, c'est pile ou face.

Pour être bon mécano, suis pas sûr que feignant soit un atout...


Persistez petits padawan, et l'étincelle jaillira!


Vince, je veux pas que tu sois malade!

Sixsenligne a écrit:

Florian, je suis d'accord avec toi... Dans les règle de l'art, c'est exactement comme tu l'a écrit.

Seulement (ce n'est pas que je veux avoir le dernier mot), la position du fil 1 est connu, et je ne vois pas pourquoi l'ordre serait différent de celui de la photo?
Il me semble que sur les moteurs Datsun en "général" l'axe d'allumeur n'est pas cannelé mais avec un épaulement, où une encoche plus large sur un côté.
De ce fait, le l'axe/le doigt sera toujours dans la bonne position, même si l'allumeur est monté à l'envers (à 180°).
Et d'ailleurs, le repère du cyl 1 sur la tête d'allumeur ne sers à rien, si l'allumeur lui même est monté à l'envers.

Les fils eux, ne changerons jamais de place.
Florian... Sommes nous d'accord? Où pas...

Un moteur L comme ta caisse , tu peus démonter ton allumeur , comme il y a un détrompeur au bout de l'axe de l'allumeur, ya pas besoin de repérer tu peus pas décaler l'allumage idem pour les moteur E ( CHERRY N10 dernière générations , N12, N12 TURBO, SUNNY B11 et Première N13 => 1986/1987 en 1600SLX ) les moteurs MA 10 et MA12 MICRA K10 ...

Un moteur type A comme la 140Y d'Ichika ( aussi la famille des CHERRY models ancienne gérération avant CHERRY N10 dernière génération => parechoc en plastiques et phares rectangulaires, quoique attention y en a qui avaient aussi des moteurs "A"... SUNNY idem models avant SUNNY B11 , aussi les VANNETTES ESSENCES C120 ET C220 VERSION ESSENCE avec le A15 +> 1500cc à au contraire un PIGNON, donc si tu enlèves ton allumeur , ben tu est obligé de refaire le calage, ou repérer le calage avant de le démonter..

Valable aussi pour les moteurs CA16, CA18 et CA20 ( Bluebird, U11, T12, T72 ... STANZA T11 et PRAIRIE M10 et M11

Ps: Flo, je fais ce que je peu , je lute, mais ce soir ça va mieux : j' ai vu la 1ère du "DAKAR", ça me remonte le moral ...

Florian a écrit:

Héhé, déjà un truc sur lequel vous avez raison, c'est de vouloir avoir raison!!!

Par contre suis toujours pas d'accord avec vous...

@sixenligne: on connait pas l'histoire de la voiture Raphaël. Qui te dis que tout est d'origine.

Personne... Je ne fais que comparer des photos. Ensuite j'en conclue que...

Florian a écrit:

On peut avoir un AàC de A15, un allumeur duchnock...

Et donc, ta 120y a un aac de A15 avec un allumeur duchnock? Sur la tienne, le branchement des fils est le même!

Je pense que l'on s'est un peu mélanger les pinceaux... je ne voulais pas parler de réglages, où de calage, mais de la position "d'origine" des fils de bougie sur la tête d'allumeur.
Non... ? Toujours pas d'accord?

Par contre Vincent, autant pour moi...!
J'en apprend tout les jours!

Florian a écrit:

@ Ichika: C'est pourtant des 4 temps aussi chez Porsche?

Le vilebrequin fait 2 tours pendant que l'AàC n'en fait qu'un... donc sur un 4 cylindres, quand tu es au repère PMH, allumage sur le 1..... ou le 4.

Donc ce repère sert pour faire un calage dynamique, mais en AUCUN CAS pour faire un calage initial, sinon, c'est pile ou face.

Pour être bon mécano, suis pas sûr que feignant soit un atout...

Merde boulette excuse moi! Avait pas vu^^ sa de cette façon! Vu que on a une chance sur deux que sa marche, bah si sa marche pas, tu fais l'inverse^^(ouais je sais je veux me rattraper mais c'est de nature).

Je me tais après sa!

Sinon chez Porsche sur l'ordre d'allumage (moteur à plat) pour le repère c'est allumage non pas sur 1/4 mais 1/3 sur un 4 cyl et sur le 6 à plat c'est 1 et 5.
Le schéma est comme sa :

4 cyl: 1-4-3-2-------------------6 cyl : 1-6-3-5-2-4
Vu du dessus--------------------Vu du dessus

4..........................................6
...2...........................................3
3..........................................5
...1...........................................2
............................................4
................................................1

Sixsenligne a écrit:

Par contre Vincent, autant pour moi...!
J'en apprend tout les jours!

" no problémo , l'ami "

Heu.... la dernière figure Raphaël... j'ai pas bien vu...

C'est une pirouette latérale ou un poirier sans les mains?

Me reste plus qu'à écrire un mémoire sur l'évolution de l'étincelle de à

Pour demain, 4 pages sur l'allumage jumostatique de la Clio 16S inspiré directement de la 2CV!!!!

Oupsss, j'ai mon train d'étincelles qui arrive.

au moins tout le monde s y met ca fais plaisir!!
je devais etre un peu trop presser de l entendre hier ,j avais un peu oublié qu un moteur ca tourne!
cette aprés midi j ai donc redemonter le cache culbu ,et remis tout ca d aplomb!j ai bien noté le repere sur la poulie ca tombe pile ,j aurais encore appris quelquechose de plus.
et comme on parle de distri ,il serait peu etre judicieux de verifier l état de la mienne?
En tout cas demain matin je vais pouvoir allez a la messe ,celle des vielles autos de louhans!!et puis surtout j ai l impression d avoir changer d auto,pas de raté ,pas de coupure d allumage,clignotants qui s affolent pas et poste qui fonctionne.
j adore ma caisse !

maintenant qu elle re roule ca va etre l heure du devis tolerie...

Florian, tu as raison, d'avoir raison que j'ai tord... Pas de soucis.
J'arrête de m'engluer...

dreadshu, content pour toi! Pour ta distri, heu... C'est une chaine...
M'enfin, je dis ça... Je dis rien! Suis pas mécano moi.

Pas de sushi.

Par contre, (oui, suis chiant) une distribution par chaîne ça se contrôle.

Les préconisations pour le A12, c'était tous les 48000km!!!!

Là je crois pas trouver quelqu'un ayant eu un soucis avant 200000km!!! Surtout que c'est pas un tendeur hydraulique.

Mais quand même, oui, ça se contrôle.



Il faut regarder l'état des dents, de la chaîne et du tendeur. L'usure est acceptable tant que la cote indiquée sur la figure ne dépasse pas 15mm.

En cas de besoin, kit très facile à trouver.

Florian a écrit:

Pas de sushi.

Par contre, (oui, suis chiant) une distribution par chaîne ça se contrôle.

Les préconisations pour le A12, c'était tous les 48000km!!!!

Là je crois pas trouver quelqu'un ayant eu un soucis avant 200000km!!! Surtout que c'est pas un tendeur hydraulique.

Mais quand même, oui, ça se contrôle.



Il faut regarder l'état des dents, de la chaîne et du tendeur. L'usure est acceptable tant que la cote indiquée sur la figure ne dépasse pas 15mm.

En cas de besoin, kit très facile à trouver.

Tout est dit! Y'a plus qu'a...!

La distribution ça se contrôle, oui c'est un fait!... Mais "presque" personne contrôle "réellement" ( à commencer par moi...!)... et ça aussi c'est un fait...
Je jette un oeil rapide sur l'état des dents, de la chaine, mais je ne vérifie pas la cote... Où l'état du tendeur...

Ceci dit, quand on fait 10 000km/an avec nos anciennes, c'est déjà bien...

Je rajouterais, qu'en général si les pignons et la chaine sont en mauvais état, le reste ne doit pas être beau à voir... Non?

et oui la chaine de distribution c est un bon argument pour vendre une voiture sans rien regarder...
la question que je me pose c est le démontage,il faut dévisser la poulie pour virer le cache,il y a pas d histoire de calage ,de répere ou quelquechose dans ce style?

VGV a écrit:

PÔ pÔ pÔ Pô !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


Si la tête d'allumeur est d'origine, le cylindre N°1 est indiqué sur le tête neuve, sinon, à comparer avec la vieille tête... et voilà !

Poulie en bas du vilvrequin , repère sur le "Zéro" tu dois avoir le bout du doigt d'allumeur en bas qui doit tomber "pil poil sur le cylindre N°1 : en te possitionant du côté de l'aile AVD l'allumeur est devant toi : des deux cylindres en bas c'est celui de droite

" T'as compris le coup ...!? ..., après je t'explique "bijou "!!!!!!!!!

Ps: le réglage des vis platinés est de 0,40° à 0,55°. Nous en concession on les réglait à 0,45°

Je voulais dire ça!, pas besoin de démonter le carter de distribution ...

hello!
bon j ai besoin d aide encore...je vous suit de loin sur facebook et il se passent pleins de trucs bien par chez vous!
de mon coté j ai donc un souci avec ma datsunette!elle chauffe!
on départ elle avait tout les symptômes d un thermostat foireux,jamais moyen d avoir l aiguille au milieu de la jauge;j ai donc commandé le thermostat et je me suis rendu compte que je roulais sans thermostat.une fois changé, l' auto monte vite en température mais monte allègrement au 3 quarts de la jauge.je me suis demandé si il y avait pas un sens pour le thermostat après un essai le résultat est le même!
donc ensuite j ai changé la pompe a eau qui ne semblait pas fatigué ,résultats identiques!
et pour finir détartrage poussé du radiateur ,liquide neuf ,résultats identiques!

a part viré le thermostat je ne sais quoi en penser!on fait les compressions aussi le dernier cylindre est un peu talé a chaud ,ca va arranger les choses
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