ma datsun120 y

J ai le même souci avec ma Violet ... reste à mettre un ventilateur devant le radiateur avec interrupteur au tableau de bord ... je pense que ton radiateur comme le miens est pas totalement bien détartré..

Ma 140Y chauffait elle aussi quand je tapais les 3500 tr/min.

J'ai fait refaire le radia et pas juste un détartrage (chose maison que j'avais fais avec du vinaigre blanc qui avait tenu un 6 mois).
Changement du faisceau complet (du radia avec passage dans l'étain et peinture = résultat mieux que le neuf), je crois même qu'il l'ont passé en faisceaux double. J'en avait profité pour changer tout le circuit (pompe à eau/thermostat avec gros nettoyage pour enlevé la merde dedans) et changer aussi les durites radia/moteur.

Depuis bah elle chauffe plus, l'aiguille bouge que de 5 mm   et j'ai pas de ventilo additionnel, juste l'hélice 4 pales en plastique vissée sur la poulie de pompe à eau.

il a pris trois bain au détartrant industriel...
j avais comme idée de monter comme une cage autour du radiateur pour englober le ventilo d origine,et placer une entrée d air avec gaine jusqu au bloc ...
un petit ventilo supplémentaire ,c est une bonne astuce aussi

oooh malheureux je dépasse pas les 3000 tours ,trop peur de tout mettre en vrac!

Au fait question bete, tu as enlevé la merde (si il y en avait?) dans le bloc?

Tiens sa viens d'un autre forum quand j'ai eu mon prob de chauffe.

A2ALEUR a écrit:

les 100A et 120Y ont tendancent à chauffer avec l'age, d'origine le radiateur est sous dimensionné et avec le temps il se bouche partiellement.

ta 140Y est peut être dans ce cas, il faudrait bien regarder le radiateur par l'emplacement de la diurite basse et le mieux est de trouver un radiateur avec plus de surface de refroidissement si le tiens est trop sale

Tu nous avais jamais fait voir de photos de ta voiture repeinte!!!

La solution, c'est ça:



J'ai fait remplacer le faisceau par un 3 rangs DANS un boîtier d'origine.   

Bah c'est ce que je lui explique^^.

Moi je crois que je suis en double. J'ai pas l'impression que mon radia à les même largeur de faisceau. Déjà avec le mien, je chauffe pas même quand je tape dedans.

le radiateur a été rempli,secoué et rincé ,le traitement a été plus que salutaire au vu de ce qui est sorti!j ai aussi fais tourné au ralenti pour passer la solution dans le bloc moteur( équivalent du produit pac de chez restom) et rincage avec jet d eau.
quel radiateur pourrais convenir pour le remplacement?

pour la peinture c est la seconde couche d anti rouille blanc et ca date de deux semaines .malheureusement les bas de caisse sont toujours pas refaits.
je comprends mieux l histoire de faisceaux du radiateur!!ca se fais faire ou ce genre d opération?

Faut connaître des spécialistes. Je sais pas du coté de Louhans. Demande à des garagistes dans ton coin.

Sinon, j'ai un boîtier d'avance, si tu veux, je peux faire une demande de prix.

je ferais le tour demain par ici;si ca te dérange pas flo je suis ok pour la demande de tarif de ton coté!

http://www.dibenedetto-radiateurs.com/

Voir si ils font les changement de faisceau? le mieux c'est comme dit Florian, voir avec les garagiste auto ou poids lourd.

A montceau les mines mais sa fait une trotte de chez toi d'après la map.

merci merci!j imagine trouver au moins une adresse par ici

bon la bonne nouvelle j ai trouvé un spécialiste en radiateur pas loin de chez moi;la mauvaise c est que j ai un joint de culasse qui rends l âme sérieusement  je suis un peu deg là

dreadshu a écrit:

bon la bonne nouvelle j ai trouvé un spécialiste en radiateur pas loin de chez moi;la mauvaise c est que j ai un joint de culasse qui rends l âme sérieusement  je suis un peu deg là

C'est pas compliqué à faire sur la 120Y et un joint de culasse ne coûte pas chère et se trouve facilement.
Profite en pour changer la pompe à eau et le calorstat, après tu est tranquille.

C'est bête, mais vaut mieux que le joint de cucu rende l’âme avant de changer le radia et pas après! Au moins, tu repars sur du neuf complet.

L'avantage sur cette belle petite mécanique, c'est que tu n'as pas la distri à refaire   donc pas de prise de tête à ce niveau là.

joint commandé,la pompe a eau et le calorstat sont neufs.par contre dans mon cas est qu il faut faire vérifier la culasse pour la fameuse rectification?

Fait un contrôle de planéité. Si ele est droite, pas besoin de rectif...

La cote ne doit pas dépasser 0.1mm.

bon bon affaire à suivre!

sinon j ai un embrayage neuf complet a vendre et un disque seul (diamétre 20 cm,23 dent.pour les lb 210 mais pas europe donc pour le moteur 1,4 si je ne me trompe pas)[img][/img]

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hello,est ce que quelqun sait ou trouver de la durite pour remplacer celle du chauffage intérieur?et puis aussi le tube en carton alu qui va du collecteur au carbu?

hello,
j ai un peu de temps devant moi alors j ai décidé de regarder ce qui se passait dans ce moteur,par curiosité aussi
donc voila je voulais savoir comment mettre un coup de propre la dedans?calamine sur les pistons,sur les soupapes...j ai le joint de culasse neuf mais comment rendre le plan de joint nickel avant le remontage?
quelques photos ,je sais qu on aime tous ca!
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le dernier cylindre qui as une moins bonne compression est tout propre,lui![img][/img]