ma datsun120 y

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C'est plutôt correct tout ça.

Pour contrôler ta segmentation sans démonter, tu places tes 4 pistons à mi-course, et tu mets une quantité égale d'essence dans chaque cylindre. Si ils se vident en même temps et lentement, c'est plutôt bon signe. Sinon...

Pour le nettoyage, du sans plomb, brosses, chiffons, etc... Rien de blessant.

Pour le plan de joint de bloc, tu peux le blanchir, avec une cale de ponçage d'au moins 25 à 30cm de long et du 200.

Bon courage.   

Florian t'a donné la bonne technique pour le contrôle et le nettoyage.

Si tu as le temps fais un rodage de soupapes, c'est toujours positif et quand tout est démonté autant en profiter.

le nettoyage suit son cours,la calamine c est costaud quand meme!pour ce qui est de la segmentation le test avec l essence semble plus qu encourageant!tant mieux en fait

hello,
cette nuit et demain devrait être bénéfique pour la petite dats.
je me pose l ultime question dans quel sens va le thermostat de ldr?partie ressort a l intérieur du bloc moteur?
et comment démonter la poulie de vilebrequin histoire de vérifier la chaîne pendant que j y suis?

 Voila la bonne manière de placer le thermostat

merci bien!

 au fait c est combien le couple de serrage de la culasse??

Si quelqu'un n'a pas donné la réponse avant, ce soir si j'allume l'ordi je regarderais si j'ai le manuel A10/A12 en anglais dedans.

Sur le manuel moteur A10/A12,

Tu dois avoir deux longueurs de vis, c'est le cas? Apparement elles doivent être vissée à un endroit précis.

Couple des vis de culasse : 4.5 / 5.5 kg.m

Serrage des vis :
.........9...5...1...3...7
<==
.......10...6...2...4...8

Pour le fun, vu que j'ai le manuel devant les yeux :

Couple de la rampe de culbu : 2.0 / 2.5 kg.m

Jeu aux soupapes ADM/ECH à froid : 0.35mm

Pour autant que je me rappelle les boulons de culasse ont la meme longueur,ce qui importe c'est de repérer celui qui est plus fin que les autres.Les boulons ont un numéro sur la tete (12 ou 13),celui qui est plus fin a en plus la lettre T (donc 12T).Il se monte au milieu du coté de la rampe de culbuteurs et permet le passage de l'huile vers le palier central de la rampe.Si il n'est pas installé à la bonne place le palier central n'est lubrifié que par les projections d'huile sous le cache soupapes,ce qui n'est surement pas idéal.C'était le cas sur ma 1200 quand je l'ai achetée et je ne m'en étais pas aperçu tout de suite,le moteur n'a pas cassé pour autant mais comme on le voit sur la photo,l'emplacement du palier central est complètement sec,quand meme risqué de rouler longtemps comme ça

super !merci bien pour les infos!

alors pour les vis je ne sais pas trop ,je m étais fais un support en carton pour replacer chaque vis à sa place ainsi que les tiges de culbu.je vais serrer tout çà en espérant que ca redémarre sans problèmes .
pour le jeu des soupapes florian m avait fourni la rta qui indiquait un écartement de 0.25 à froid,et un ami mécano m avait conseillé de réduire sur l échappement.je règle a 0.25 l admission et 0.20 l échappement ,en sachant que ça se détend assez vite sur ma voiture j essayerais peu être avec du frein filet dans l' avenir.

nos messages se croisent ,effectivement ils ont des numéros et le 12 t est bien au milieu de la rampe.
j ai pris quelques photos ,si je peux je les mettrais ce soir,en attendant: mécanique!!!

hello!
des nouvelles et des interrogations,encore!!  
alors le joint de culasse est changé ,le joint de collecteur aussi ,sonde de température neuve et vidange faites et vis platiné neuves.
le véhicule démarre et roule même c est déja pas rien pour mlon premier joint de culasse!
malheureusement ca va pas comme ca devrais après une petite centaines de kilomètres ( en plusieurs fois) mon liquide de refroidissement est nickel mon huile est translucide comme si elle sortait du bidon.>Ce qui me semble être un bon signe sur l état de la segmentation si je me trompe pas.
Mais il y a un mais!! elle chauffe toujours,pour remédier à ca j ai pas franchi le pas du radiateur neuf ou refait mais j ai adapté un radiateur plus récent dont les piquage correspondaient a peu prés, avec des capacités bien plus importantes!

J ai aussi pensé me trouver un nouveau moteur a 12 ou autres mais est ce qu un A12 de 120 a traction irait sur la 120 y a propulsion??

Tu as regardé ta pompe à eau (hélice dégradé) ou ton calorstat (ne s'ouvre plus correctement).

avant de faire le joint de culasse j avais installé une pompe neuve et calorstat neuf!peu etre vérifier l avance mais j ai pas touché aux réglages

Je m'en souvenait plus de çà!

J'ai pensé à un resserrage de culasse mais non puisque généralement ça se fait entre 500 et 1000km.

C'est peut être pas le problème mais tu as contrôlé le jeu au soupapes si il n'a pas bougé depuis que tu a remonté ta culasse?

Ton allumeur de toute façon tu n'y a pas toucher non?

je vais regarder le jeu maintenant qu elle as roulé un peu

Contrôle aussi si il n'y a pas de prise d'air sur le joint de collecteur ainsi que son serrage sur la culasse.

Au moins si sa peut éliminer certaines hypothèse ou possible sources d'ennuis c'est toujours çà de gagner.

Par contre, je ne comprend toujours pas pourquoi tu mets 0.20 à l'échappement et 0.25 à l'admission. Le manuel indique 0.35 et mâme si tu change les valeurs, j'ai toujours mit sur les voitures plus grand à l'échappement du fait que la soupape d'échappement se dilate plus que celle d'admission.

Par exemple sur un 6 cylindre 3.8L Jaguar où j'avais l'habitude de travailler, c'est 0.10 à l'admission et 0.15 à l'échappement donc jeu plus grand à l'échappement qu'a l'admission.

pour le jeux je vais mettre 35 partout .pour la différence des valeurs c était un ami mécano,moi là je ne fais qu écouter  par contre florian indiquait une valeur a 0.25 partout sur la rta

jeu régler a 30 partout pour couper la poire en deux  ,ca monte moins en T° jusqu au 3 quarts en ayant pousser un peu dans les tours.peu etre que je lui en demande trop a cette vénérable auto!
Du coup j ai deux bricole qui me viennent en tête:
la première qui est peu être anecdotique :isoler le collecteur et descendre un peu sur le tube d échappement avec de la bande échappement.ca limiteras l échauffement du compartiment moteur et peu etre le bruit dans l habitacle??
la deuxieme plus légitime:monté un radiateur d huile,je pensais a un radiateur comme on trouve sur les combis ou cox plutôt qu un truc de compétition !est ce que les boulons sur le support de filtre peuvent servir d entrée ou plaque d adaptation obligatoire?

dreadshu a écrit:

ca monte moins en T° jusqu au 3 quarts en ayant pousser un peu dans les tours.peu etre que je lui en demande trop a cette vénérable auto!

Mon moteur qui est le même que le tiens avec 0.2L en plus de cylindré j'ai aucun soucis! Pourtant le pépère il prend des tours et il bronche pas.

Et l'aiguille d'eau ne vient jamais tapper le milieu de la jauge, sa va maxi au quart avant de redescendre sur le deuxième trait après le "Cold".

J'ai juste un circuit d'eau refait, pas de radia d'huile ni autre chose.


Au fait je viens d'y pensé, ta purge d'air dans le circuit de refroidissement tu l'as faite comment?

Sur la mienne qui ne chauffe plus du tout, l'aiguille est toujours au dessus de la moitié!!!!

Contrôlée au thermomètre laser, elle tourne autour des 85°C, ce qui est nickel.

  

ah ah voila une bonne nouvelle flo!je pensais vérifier la vrai temp avec autre chose que la jauge...

hello ,
je remet tout a plat et je recommence!
j ai déposé le haut moteur et sorti les soupapes pour leur offrir un petit rodage et nettoyage poussé.
les soupapes d échappement sortent sans problèmes tandis que celle d admission ne sortent pas et arrive en butée?il y a un joint intérieur qui les retiennent?
et tous les cabochons en plastique dur qui couvrent les guides sont cassés. ou est ce que je pourrais retrouver ca?