Ma 2800cs de 1970

hihi ma 1ere voiture était une 520i e12 mais je revai d'une 528i

djess a écrit:

hihi ma 1ere voiture était une 520i e12 mais je revai d'une 528i

Tu veux jouer à Jacques Mesrine?  

Après quelques déboires avec les vannes de ralentit qui ne fonctionnent pas en série, après avoir vidé une burette d'huile dans les carburateurs pour essayer de faire fonctionner les pompes de reprise qui ne fonctionnent.... toujours pas... (tant pis, je pense qui faut changer les joints sur les "pistons"...) Et après quelques coups de tournevis pour régler/synchroniser les carbus (à l'oreille), le ralentit est bien stable à 800tr/min et le moteur monte bien dans les tours, mis à part un trou en début d'accélération dû aux pompes de reprise, et aux filtres à air manquant.

Je n'ai pas pu m'empêcher d'aller faire un petit tour d'essai, et... ça marche fort, très fort même pour un 2.8l (comparé à ma Datsun en 2.6l)... Le bruit sans la boite à air est tout simplement génial, bref de bonne sensations pour ce premier essai qui fût concluant! Ma modification pour l'ouverture mécanique du corps secondaire fonctionne parfaitement, il n'y a aucun trou lors de leurs ouverture.
Bon, le soucis, c'est qu'a froid, il faut que je ferme manuellement les volets de starter pour pouvoir démarrer, il faut que je trouve un câble "double" de Z   pour remédier à ce problème.

Reste à finir de remonter quelques éléments, passage au CT, puis revoir ensuite quelques détails (support de phares, boite à air et d'autres bricoles à repeindre, volant que je n'ai pas fini de refaire,...)

Quelques photos de l'avancement en carrosserie.

Le bas de caisse gauche en cours... Il avait été découpé puis, refermé avec une plaque rivetée et du joint...    :




La partie arrière, pas si pourrie que ça, en dessous...








A l'avant par contre... :






On dépointe et découpe tout ce qui est pourri... :




On fabrique la pièce (tôle galvanisée, 2mm d'épaisseur!!) à 190€ chez wallothnesch    :
Dommage, pas de moulureuse... Tant pis, mais ce sera largement assez solide!




On place pour vérifier... :






Pointage/bouchonnage :




Fabrication d'un renfort + support de cric (2 tube rectangulaire à l'intérieur du bas de caisse + 1 tube extérieur pour le cric que l'on voit sur la photo, ça devrait tenir...    ) :




Puis la suite au prochain épisode.


Le bac de la roue de secours qui semblait propre sous sa couche de blaxon... :




Mais finalement, pas si propre que ça... On refait tout le fond :






Emboutissage :




Pointage, il restera à souder le crochet dessous, puis de mettre un joint polyuréthane :






Voilà,
Bonne soirée!

Très joli travail !!!!

  

  joli travail

  y a qu'un mot qui me vient a l'esprit ....... Chapeau !!!!!

Super boulot! La partie soudure n'est vraiment pas du tout mon truc. Je crains ne pas pouvoir faire comme toi cette partie de mon chantier.

Superbe Sixenlinge!!

Ta BM es splendide!!

Tu fais toujours du travail impressionnant! Félicitations!   

Merci à tous, ça fait plaisir!   
Je remercie aussi mon collègue (passionné de BMW E30) qui m'a bien aidé!   

Bon, sauf que maintenant, je suis tout seul...   

Ichika a écrit:

Super boulot! La partie soudure n'est vraiment pas du tout mon truc. Je crains ne pas pouvoir faire comme toi cette partie de mon chantier.

Ce n'était pas mon truc non plus, il y a... 1an (la première fois que je découvrais un poste à souder...   ).
Savoir souder, former, redresser, ect.. Là n'est pas le problème... Tout cela s'apprend et vite si l'on a la motivation!
Le problème c'est d'avoir l'endroit pour travailler, et le matériel... ça parait rien comme ça, et pourtant...   

Avant j'avais une préférence pour la mécanique, maintenant, c'est le contraire... Où presque...   

Le Baron Noir a écrit:

Tu fais toujours du travail impressionnant! Félicitations!

Merci Alexandre et pourtant, je ne suis jamais satisfait....   
On trouvera toujours mieux...! Après il faut faire des choix... J'aurais pu mettre la caisse à nu et tout refaire, mais cela demande énormément de temps, et un sacré budget aussi...


Remise en place de la partie haute du bas de caisse et fabrication de la partie basse :




Bouchonnage:




Le support de cric, bien solidifié par rapport à l'origine...!




Surprise, de quoi s'amuser encore un peu!  :40:  :

Beau boulot d' un coté mais t' as du taf sur le bas de caisse opposé, même pas peur!!!!!!!! chapeau bas!!

Déjà que je vois mes bas de caisse trouer, c'est chouette dedans.Maintenant je me demande si je ne vais pas virer la peau des ailes arrière pour voire l'état de la structure. Quand je vois l'état des tiens, je me pose des grosse question.

Moi la soudure, j'ai ai fait au lycée pour apprendre la base. J'ai jamais réussi le TIG, pourtant tout le monde dit que c'est super simple.

Faut juste se remettre dans le bain. Tu bouchonnes avec quel poste?

Ichika a écrit:

Déjà que je vois mes bas de caisse trouer, c'est chouette dedans.Maintenant je me demande si je ne vais pas virer la peau des ailes arrière pour voire l'état de la structure. Quand je vois l'état des tiens, je me pose des grosse question.

Moi la soudure, j'ai ai fait au lycée pour apprendre la base. J'ai jamais réussi le TIG, pourtant tout le monde dit que c'est super simple.

Faut juste se remettre dans le bain. Tu bouchonnes avec quel poste?

Un bas de caisse troué ne veut pas forcément dire que le reste est pourri (sauf sur une BMW E9)   . Comme je l'ai dis au début de ce topic, il n'y a rien de pire que la rouille sur un coupé E9!!
L'assemblage est fait par des tôles superposés et re-superposés (jusqu'à 4 tôles pour un bas de caisse et je ne parle pas des ailes avant, il suffit de voir tout les joints que j'ai dû faire rien que dans le compartiment moteur...   !!), sans traitement anti corrossion, et sans joint d'étanchéité... Et le tout entièrement soudé. Pour démonter une aile avant, c'est un vrai parcours du combattant...   
Du coup, ça pourri gentiment à l'intérieur de tout ça, sans que l'on puisse intervenir sans tout dépointer/déssouder

Donc à ta place, je ne m'inquièterais pas trop, même si il y a du boulot, c'est certain.

Quand à la soudure, c'est généralement du MAG (c'est ce que j'ai utilisé pour faire mes points bouchons.)
Le TIG, c'est surtout utilisé pour l'alu et l'inox, c'est plus complexe, moins rapide/pratique et le matériel est beaucoup plus coûteux, par contre la finition est top.

Joli travail,
comme tu le dis il faut du matériel spècifique,
Un poste de soudure on peut l'utiliser pour faire autre chose mais le rouleuse et la plieuse
c'est pas pareil

le bon plan est de trouver un carrossier qui accepte de prêter ou louer son matériel et un petit coin de son atelier

La suite du bas de caisse gauche, bientôt fini!
Même chose qu'avant, on enlève tout ce qui est pourri, puis on remplace... (encore la tôle galva en 2mm pour le renfort) :
Je ne l'ai pas pris en photos, mais en dessous, j'ai refabriqué un renfort, sur lequel vient reposer le support de cric.




Et une première tôle de fermeture...! :




Et une deuxième!        :




Vue globale, ça commence à devenir sympa... La fin approche! L'huile que l'on voit par terre, c'est de l'huile de D.A, je n'ai pas remonté la pompe... Et avec la voiture penchée, l'huile se barre du boitier.   
:

la suite des derniers travaux que je n'avais pas posté :

Après le côté conducteur, le côté passager... Je m'attendais à pire... Hé bin non! C'est même en bien meilleur état que l'autre côté!!



On remplace tout avec de la tôle neuve!



Tout allait tellement bien, que j'ai oublié de prendre une photo du bas de caisse avant de souder... Vous remarquerez que je n'ai même pas eu besoin de refaire le support de cric avant!! Il me reste à souder la tôle extérieur du bas de caisse à l'arrière :




Des surprises sur les bas d'ailes arrières.
Un mélange d'étain et de mastic alu... :




Découpe, formage, soudure... (désolé pour les photos de travers, j'arrangerai ça plus tard...) :






Pareil pour l'autre côté (merci au collègue qui m'a aidé ) :




La malle arrière à reprendre complétement à cause d'un béquet... mal posé!! (Même pas de rouille, mais admirez l'épaisseur de peinture et le nombre de trous à reboucher)






Peinture! Un bleu/gris... Nacré... (miam le prix du litre... )







Après peinture, un bon passage de cire pour corps creux...
Puis réparation d'une des grilles d'ailes avant à l'aide d'une agrafeuse à chaud... :

Superbe travail,

tu va finir par ouvrir ton atelier carrosserie, il y a du travail pour ceux qui font de la qualité

Superbe en effet!!!
Je dois apprendre à en faire autant aussi...

J'admire ton travail!

Ouah! C'est clair que je dis pareil!

C'est quoi le principe d'une agrafeuse à chaud? Sa fait fondre l’agrafe sur la pièce?

Merci les gars. Enfin, ne m'admirer pas non plus! J'ai déjà vu des restauration mieux que neuf, on ne voit pas du tout la réparation! Mais ce n'est pas le même budget non plus... (Pièces neuves et non refabriquer à partir d'un bout de tôle + Matériel pour souder SER (par points) comme à l'origine + gars du métier depuis plusieurs année...!) Donc forcément!

Il y a aussi de très belle restau avec des pièces formées à la main, mais ce n'est pas le même boulot, ni le même temps de restauration!

Oui Ichika, c'est tout simplement ça. Il suffit ensuite de tourner légèrement l'agrafe pour bloquer celle ci et ça ne bouge plus.
Très pratique pour ce genre de petites pièces, car impossible de mettre un bout de grillage pour être certain de la solidité par la suite...