datsun kpl 610 de 1975

sa y es la caisse es peinte, mais la buse de mon pistolet n'es plus bonne
peau de crapeau snifff


finalement je mettrai peut etre des bande noir sur le toit.

Beau taf... mais quand la peinture sera bien sèche en profondeur .. avec la patte P5 à lustrer qui va bien ou autre produits dans le style ..., ça doit le faire non

@+ Vince

elle seche pas vite, sa se tend encore un peu.
avant la peinture etait seche en 1 h

il c'es arreter de pleuvoir, un petit tour dehors.
je suis quant meme decu, j'aurai du faire un essai avec un peut plus de diluant.
place au photo

apparement tu as un peu l'éffet peau d'orange
mais le résultat final semble pas mal
une nouvelle robe pour la mamie

un peu... beaucoup meme
j'aime pas, je referai peu etre

degouter, j'ai fait les capot et rebelotte
j'ai mis le double de diulant rien ni fait
je ne referai rien pour l'instant je la remonte.
dans 2, 3 ans je la referai peu etre, a la place d'en racheter une

j'ai beau regarder mais ne trouve pas le cylindre 1, c'es celui coté radiateur?
j'attend que les capots seche donc un peu de mecanique.
j'essaie toujour de regler

tu as fait quoi avec tes jantes? seulement 2 sablées et peintes?
j'en ai 2 les même et j'ai du mettre des chambres car elles sont
pas prévu pour du tubeless

tu as pas le bourelet en métal qui permet au pneu de venir claquer
sur le rebord interieur
a moins que les tiennes soient différentes a l'interieur

pour les 2 jantes elle vont partir au sablage cette semaine mais pas sur.
j'ai eté aussi obliger de mettre des chambre a aire mais a cause des obus, mais moi n'y
connait pas grand chose.

peindre les chromes d'une voiture aussi rare est un sacrilege, sinon ca rend bien pour le reste

tu n'a pas vue dans l'etat ou il etait, et sa se rechrome si la personne
qui la recupere apres les veux chromé.
moi je prefere noir

de retour au moteur, j'ai la bougie 2, enfin si le 1 es coté radiateur, qui es
inbibé d'essence et la bougie etincel.
odeur d'essence dans le replissage d'huile??? c'es un reglage
de culbu ou un deculassage pour join de soupape?
merci d'avance.

Elle commence à ressembler à quelque chose, ca me motive tout ca!
Sinon pour l'effet peau d'orange, ca se récupère assez bien si tu as mis assez de peinture. Tu prend du papier de 1200 , tu en passe partout, sans aller trop profond. Ensuite tu achète de la pâte à polir pour moules. c'est avec ca qu'ils préparent les moules qui servent à faire les pièces en carbone ou autre. ils polissent jusqu'à avoir un effet quasiment miroir, c'est assez impressionnant, quand c'est bien poli la pièce qui sort du moule, on se voit dedans... ensuite quand tu as bien poli, tu nettoie tout et tu finit au polish classique pour faire ressortir le brillant de la peinture, prend un chiffon doux. évite les polisseuse rotative, si jamais sa prend un grain de poussière, ca te fait plein de rayure, moi je te conseil de tout faire à la main, c'est plus dure mais plus fiable.
commence par le faire sur une petite pièce d'abord, tu verras tu peux tout rattraper.

oui je pensai la sortir pour iiisack en alsaces, une belle concentration, mais avec se probleme moteur sa le fait pas.
j'essayerai tu astuce mais plus tard quant elle sera fini, sa va vite un erreur dans le remontage

Je viens de découvrir ton post et c'est pas malin j'ai tout baver sur mon clavier sacré boulot
un peu dommage pour la peinture mais ça se rattrape et puis sur les photos ça se voit presque pas ...tu peux aussi reponcer très fin (mini 600 à l'excentrique et j'insiste sur l'excentrique parce qu'a la cale ça peut laisser des marques) mais attention à ne pas percer la peinture !!! et repasser une couche ou deux de vernis ...
et pour tes chambres a air, la prochaine fois que tu démontes tes pneus essaye de mesurer la dimension des trous de valves et voir avec des marchand de moto ils ont souvent des diamètres plus petits aux valves mais elles sont généralement plus courtes !
une odeur d'essence dans le remplissage d'huile!?! pas très bon ça pourrais être la segmentation qui a pris un coup ou peut être un carbu dont le pointeau ne serais pas étanche et laisserais couler l'essence dans le cylindre lorsque la soupape d'admission reste ouverte mais pour ça il faudrait que lorsque tu coupe ton moteur il se mette toujours a la même position ce qui est peu probable a moins d'une accumulation de petit défauts d'étanchéité de soupape et de cuve de carbu ...
la bougie qui étincelle il est aussi possible qu'elle ne le fasse pas ou mal lorsqu'elle est en place ...
le mieux serais que tu puisse prendre les compressions ...pour commencer

merci guidolien, je fait se que je peu avec les moyen
j'ai les chambre a aire et ne paye pas les montage je remettrai les chambre.
j'irai demander un compresiometre a mon fournisseur qu'il me pretera pour commence.
je cherchai un reprer sur l'allumeur, il paret qu'il y en a un pour le point mort haut mais ne trouve pas!!!!
on m'a dit aussi que noyer le moteur sa sans au niveau du replissage d'huile, la elle et bien noyer et ne demarre plus.
il n'y a pas un topic pour les reglage d'allumeur moteur l18??

Ben ça sent plutôt la membrane de la pompe à essence qui c'est crever... tu peus trouver le "nécessaire de réparation sur EBAY "

Perso je pense plustôt que c'est ça car l'auto n'a pas démarée depuis plusieurs années, donc le caoutchouc a séché et quand tu l'as remise en marche il c'est déchiré et l'essence passe dans l'huile ....

Pour Le calage de l'allumeur, impossible de se tromper, car c'est pas un pignon qu'il y a au bout, c'est un "détrompeur" donc il n'y a qu'unz seule posotion

Voir topic moteur Prince dans la section "MÉCANIQUE/PRÉPARATION"

- Les vis platinés tu les règles à 0,45°
- Les souppapes d'admissions se règlent A CHAUD 25°
- Les soupapes d'echappements se règlent à chaud 0,30°
- l'avance 17° ( il me semble ou 10° )
- le ralenti 750 -/+ 850 phares allumés ( et oui car les phares allumés le ralenti baisse, car l' alternateur régule bidule )

tiens nous au courant + Vince

c'est une bonne piste j' y avais pas penser parce que si les bougies se noient c'est que l'essence arrive aux carbus donc j'ai pas penser a la pompe ...une fois l'allumage et le jeu aux soupapes réglés tu pourras vérifier tout ça ...

merci, sa me rassure un peu.
j'avait vue sur le topic moteur les indication, mais sa n'explique pas comment on cale l'allumage quant on n'y connait rien

difficile a expliquer comme ça ...surtout que je ne connais pas ce moteur mais je pense que le principe est le même partout ?!?
quand tu ouvre la tête d'allumeur tu dois avoir un carré avec des coins arrondis sur lequel frotte un petit mécanisme avec les rupteurs... lorsque le mécanisme atteint la partie arrondie du carré, tes rupteurs doivent être écartés de 0,45 mm il doit y avoir une ou deux vis à desserrer pour les bouger et penser a lubrifier légèrement le carré (j'ai déjà eu une panne a cause de ça, le patin avait fondu sur l'axe( Ford Transit))
ensuite remonter la tête vérifier ton ordre d'allumage donc 1-3-4-2 si j'ai bien lu, n°1 coté radiateur et tourner l'allumeur pour que l'étincelle éclate à 17° avant le point mort haut c'est a dire lorsque les rupteurs s'écartent, tu dois avoir des repères sur le volant moteur (qui correspondent avec le cylindre n°1)... avec ça tu devrais déjà pouvoir démarrer...et voir après pour le reste...
*et chose importante: qu'on me corrige si je me plante !!!*

guidolien a écrit:

difficile a expliquer comme ça ...surtout que je ne connais pas ce moteur mais je pense que le principe est le même partout ?!?
quand tu ouvre la tête d'allumeur tu dois avoir un carré avec des coins arrondis sur lequel frotte un petit mécanisme avec les rupteurs... lorsque le mécanisme atteint la partie arrondie du carré, tes rupteurs doivent être écartés de 0,45 mm il doit y avoir une ou deux vis à desserrer pour les bouger et penser a lubrifier légèrement le carré (j'ai déjà eu une panne a cause de ça, le patin avait fondu sur l'axe( Ford Transit))
ensuite remonter la tête vérifier ton ordre d'allumage donc 1-3-4-2 si j'ai bien lu, n°1 coté radiateur et tourner l'allumeur pour que l'étincelle éclate à 17° avant le point mort haut c'est a dire lorsque les rupteurs s'écartent, tu dois avoir des repères sur le volant moteur (qui correspondent avec le cylindre n°1)... avec ça tu devrais déjà pouvoir démarrer...et voir après pour le reste...
*et chose importante: qu'on me corrige si je me plante !!!*

, , c'est bien expliqué

ok merci, je n'en suis pas loin , just que je fait a la lampe
temoin a la place des 17° c'es aussi bien?
il y a le doigt de delco qui tourne a l'enver aussi comparer a une cox.