Le docteur Florian est appelé au service des urgences...

Florian a écrit:

AAAAAaaaaaaaahhh!!!!!!!!

Ca c'est de la question intéressante !!!!

Il y a une dizaine d'années, TOTAL a fait faire une étude très intéressante à ce sujet.

Le résultat a fait qu'ils ne l'ont jamais utilisé.

A l'époque, les carburants de grandes surfaces n'étaient pas additivés.
Du coup, ils étaient un peu moins performants, certes, mais ils se sont rendus compte que les addititifs type anti-émulsionant, ou "parfums" encrassaient les moteurs et réduisaient leur longévité!!!!!
Oui, oui, vous avez bien lu, un moteur vieillissait mieux avec du carburant non additivé....

Enfin bon, tout celà est obsolète puisqu'aujourd'hui, les grandes surfaces mettent aussi des additifs. Vive le progrès!

L'autre volet de cette étude avait surtout fait sortir une énorme lacune. La plupart des "petites" stations ne faisaient JAMAIS nettoyer leurs cuves.
Donc celles-ci étaient livrées en "bon" carburant, mais à la sortie du pistolet, y'avait à manger...

Enfin bon, le marché a évolué depuis et les professionnels s'accordent pour dire qu'aujourd'hui le meilleur rapport qualité prix se trouve dans les stations de type ELF.

Il faut aussi garder à l'esprit que les grandes surfaces se servent des stations essence pour attirer les consommateurs chez eux. Ce n'est donc pas une source de profit essentielle pour eux. C'est ce qui fait par exemple qu'ils ont été plus rigoureus sur l'état de leurs cuves bien avant les autres.

Ah oui! Le détail que j'ai oublié... Ils se fournissent TOUS à la raffinerie du coin, et ne se différencient donc que par leurs additifs.

Tout à fait vrai Dr House!

Pour ma part je travaillais pour un pétrolier anglais dont les stations sont peintes en vert!!!



Au passage, un grand merci pour vos conseils les amis!

Le plomb avait deux fonctions principales:

- son pouvoir anti-détonnant.

- son rôle d'amortisseur entre les soupapes et leurs sièges.

La première fonction a été paliée par d'autres produits chimiques, pas la seconde.

L'amortissement était dû à l'atome de plomb lui même qui est gros et mou.
Il faut cependant savoir qu'avant la Seconde Guerre Mondiale, il n'y avait pas de plomb dans le carburant en France...

Autre chose, pour essayer de faire simple.

Le risque, c'est effectivement que les chocs répétés entre la soupape et son siège finissent par faire remonter ce dernier dans la culasse.
Mais nous avons des JAPONAISES !!!!!
C'est eux qui font parmis les meilleurs métaux, vive la fiabilité, et en plus ces modèles étaient aussi commercialisés aux USA qui avaient déjà du SP dans les années 70.
Donc conçues pour ce carburant!


Par opposition, les anglais étaient réputés avoir de très mauvais aciers.
J'ai cependant roulé plusieurs années avec une Triumph Herald cabriolet de 1967 avec du SP95.
J'ai bien grillé deux soupapes une fois, mais c'était en faisant des runs aux démarrages de feux face à une 205 GTI.
Si si, c'était autorisé à l'époque...

Enfin bon, vous pouvez mettre de l'additif, mais nos soupapes de japonaises n'en ont pas besoin.

De plus, le problème d'un additif mal dosé (ben oui, c'est pas toujours facile d'être exact) c'est un risque d'encrassement des queues de soupapes. Paradoxal, non?

Florian a écrit:

Le risque, c'est effectivement que les chocs répétés entre la soupape et son siège finissent par faire remonter ce dernier dans la culasse.
Mais nous avons des JAPONAISES !!!!!
C'est eux qui font parmis les meilleurs métaux, vive la fiabilité, et en plus ces modèles étaient aussi commercialisés aux USA qui avaient déjà du SP dans les années 70.
Donc conçues pour ce carburant!

Exact, critére important quand je regardais un peu pour une ancienne histoire de pas avoir à se faire chier avec un additif....

Après on m'avais quand même conseillé de rouler au SP98 qui grace a taux d'octane plus élévé assurerais une meilleure longévité...